內陸河南復興河運無縫銜接“海上絲路”

　　碼頭岸邊的起重機緩緩將集裝箱吊放在船上，裏面裝著河南週口本地生産的蓮花味精。前不久，50多噸蓮花味精從週口中心港碼頭起航，經沙潁河入淮河干流，再入長江，經由上海港轉運到非洲尼日利亞。

　　地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系，河南發展內河航運有資源、有歷史、有基礎。近年來，河南實施內河水運復興工程，臨港經濟發展方興未艾，銜接“海上絲綢之路”不斷取得新進展。

　　內陸腹地發力內河航運

　　7月底，漯河港正式開港，沙潁河漯河至週口段實現復航。漯河市相關負責人説，漯河港設計年吞吐量460萬噸，航道可通行500噸級船舶，通過沙潁河進入淮河，最終能通聯大海，服務範圍覆蓋豫、皖、蘇等地。

　　為補齊綜合交通運輸體系短板和擴大對外開放需要，河南近年來大力發展內河航運，形成了沙潁河、淮河兩條通江達海的水運通道。截至今年6月，全省通航里程達1500多公里，建設各類港口泊位90多個。

　　河南曾是中國歷史上多年的政治經濟中心區域，洛陽、開封作為當時都城，通過南北大運河、鴻溝、賈魯河等內河漕運，聯通八方，一度呈現“百舸爭流天津衛，千帆競航下江南”盛景。

　　“河南的內河航運歷史悠久，即使到20世紀60年代，仍有27條河流可通江達海，通航里程達6100多公里，此後卻逐步衰落。”河南省交通運輸廳航務局局長王東説，當前河南具有復興內河航運的現實基礎，淮河、沙潁河、沱澮河等河流水運自然條件好，所有省轄市和98個縣設有航務海事機構，全省從業人員達10萬多人，運營船舶有5600多艘，內河船舶運力在長江流域居第3位。

　　目前，河南省正在實施千億水運復興工程，計劃利用15年時間，完成投資1790億元，新建航道2700多公里、改建航道1900多公里，新增碼頭泊位280個，新增港口吞吐能力1.4億噸。

　　“中作業區4號、5號港池已開港運營，其他6個港池預計今年底可投入運營，屆時8個港池設有47個千噸級泊位。”週口港區黨委書記孫紅偉説，週口中心港規劃了東、中、西三個作業區，佔用岸線約6.5公里，計劃建設77個千噸級泊位，設計年貨物吞吐量2300萬噸以上。

　　臨港經濟發展方興未艾

　　烈日炎炎下，42歲的杜福安頭戴草帽，拿著火焰切割機切鋼板，為製造一艘千噸級船舶做準備。從最早造百噸級的水泥船，到造千噸級的鋼鐵船，再到造利潤高的遊艇、畫舫，杜福安見證了自己家鄉河南淮濱縣造船業的發展。

　　淮濱縣因淮河而建、因淮河而興。依託飲馬港，淮河淮濱段形成了造船産業集聚區，培育出了7家規模以上船舶企業。“淮濱的拳頭産品是1000噸級至4000噸級的鋼質散裝船，長江上航行的散裝貨船有四成來自淮濱。”淮濱縣造船産業集聚區黨工委書記馬鍵説。

　　隨著港口和航道不斷改造升級，河南加大以港口為中心的多式聯運樞紐建設，帶動了淮濱造船業、週口物流業等一批臨港産業蓬勃發展，在週口等地還出現了港口與城市協同發展的新趨勢。

　　週口市提出“建港口、興物流、聚産業、造港城”的發展思路，以內河水運、臨港産業、生態城市融合發展的新模式，大力發展臨港經濟。週口市副市長胡軍説，安陽鋼鐵産能置換項目、臨港糧食産業園等一批項目的簽約落戶，為週口市的臨港經濟發展提供了有力支撐。

　　“河南通過港口帶動産業轉型升級，以港口和岸線為依託建設港口産業集聚區、港口物流園區，促進港口碼頭、臨港産業與城市的協同發展，正在形成‘以水潤省’的發展格局。”王東説。

　　無縫銜接“海上絲綢之路”

　　週口的味精、加拿大的小麥、東南亞的紅木、河南的糧食……經由週口中心港，世界各地的貨物售入河南，河南的貨物賣往全球。今年6月，週口中心港至淮安港開通了水運集裝箱航線。週口中心港合作方——淮安淮河集裝箱物流項目部總經理嵇長桃説，“公司的業務覆蓋東部沿海省份的主要港口，方便把河南的更多貨物轉運到‘一帶一路’沿線國家。”

　　為與“絲綢之路”對接，週口市與鄭州航空港經濟綜合試驗區、河南物資集團公司簽訂戰略合作協議，共同打造“公鐵水”多式聯運樞紐；與連雲港港口控股集團簽訂聯盟框架協議，努力把週口中心港打造成豫貨出海口。

　　在淮濱縣，當地政府正在推進豫非貿易直通港建設。淮濱縣交通運輸局局長丁偉説，淮濱利用淮河通江達海的優勢，計劃直通非洲毛里求斯路易港，把淮濱生産的食品、輕紡等産品銷售出去。

　　“河南復興內河航運，正加快構建發展綠色化、設施網絡化、船舶標準化、服務品質化、治理現代化的內河航運發展體系。”河南省交通運輸廳副廳長唐彥民説，這將推動河南無縫銜接“海上絲綢之路”，為培育全省區域競爭新優勢、打造內陸開放新高地提供堅實支撐。（新華社記者 顧立林 劉懷丕 劉高陽）