河南鄭州：一座被火車“喚醒”的城市

鄭東新區風貌 霍亞平 攝

　　編者按：70年披荊斬棘，70年風雨兼程。今年，中華人民共和國將迎來70週年華誕。在中國共産黨帶領下，全國人民銳意進取、自強不息，一路砥礪前行，取得了舉世矚目的建設成就，中國社會發生了翻天覆地的變化。

　　在中國的每一寸土地上，70年的歲月都留下了動人的歷史印記，每座城都有著屬於自己的故事。在新中國成立70週年之際，人民網策劃推出“跨越70年·中國的故事”系列報道，記者通過視頻、圖片、文字記錄下各地70年間的發展變化，以小見大，展現國家蒸蒸日上的幸福生活圖景，在生動的歷史變遷中感受新中國奮進的磅薄力量。

　　西班牙高級品牌時裝頭天淩晨落地鄭州機場，第二天清晨便可與北京、上海市民見面。這種“鄭州速度”，每天都在上演。快速，引領這座內陸城市走進新時代；開放，助力這座古都實現新發展。

　　70年來，鄭州從一個默默無聞的小縣城，躋身為國家中心城市。如今，“空中絲綢之路”越飛越廣，“網上絲綢之路”越織越密， “陸上絲綢之路”越跑越快，“海上絲綢之路”越來越順暢。特別是黨的十八大以來，鄭州堅持創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，瞄準“國際性綜合交通樞紐”，積極融入“一帶一路”建設，在改革開放大潮中，全力打造內陸開放高地，站上高品質發展的“鄭中心”。

鄭州東高鐵站停靠的列車。 霍亞平 攝

　　火車喚醒沉睡“古都”

　　百年前，鄭州的名字叫“鄭縣”，京漢、汴洛兩大鐵路幹線在此交匯，構築了中國鐵路史上第一個“黃金十字架”，鄭縣由此被火車“喚醒”。

　　作為一個有著3600年建城史的古都，鄭州在漫長的歷史中起起伏伏。1948年鄭州解放，當年，國家在鄭縣設鄭州市，1949年撤鄭縣併入鄭州市，彼時的鄭州只是一個建成區5.2平方公里、總人口19.1萬人的小縣城。

　　伴隨著共和國前進的腳步，古老而年輕的鄭州開啟了全面建設社會主義的偉大征程。走進鄭州市檔案館，幾份泛黃的文件前，不少人駐足：那是1952~1954年，中央、省、市“關於省會遷鄭”的批復、請示和籌備方案。就是這幾頁薄薄的紙，為鄭州帶來了千載難逢的機遇。

　　62歲的鄭東新區龍湖辦事處居民田保衛是鄭州“原住民”，他原是鄭州市祭城鄉花胡莊行政村沙莊自然村人，田保衛記憶中的家鄉，是望不到邊際的蘆葦沼澤地，還有一個又一個的魚塘。2012年5月，老田所在的村子整體拆遷。“新家”就安在了北龍湖邊上，社區高檔，房子寬敞。

　　如今，站在280米高的鄭州新地標千璽大廈，透過58樓的觀光層俯瞰，水在城中，城在林中。波光粼粼的如意湖、櫛次鱗比的寫字樓、繁忙的街道、熙熙攘攘的人流……看著眼前的景象，老田時常恍惚，“這光景，以前想都不敢想啊！”

　　“一五”期間，國家五大棉紡廠落戶鄭州西郊，一大批技術人員從江浙的魚米之鄉，來到黃沙漫天的中原腹地支援建設；“二五”期間，中鋁、第二砂輪廠佈局鄭州，鄭州初步奠定工業基礎。現如今，産自鄭州的中鐵裝備盾構機，安全掘進里程1500多公里，連續七年國內市場佔有率第一，2017、2018年連續兩年産銷量世界第一，産品遠銷18個國家和地區。“中國盾構”成為繼“中國高鐵”之後，中國高端製造“走出去”的又一張名片。

　　2016年底，國家發改委公佈了《促進中部地區崛起“十三五”規劃》，明確提出支持鄭州建設國家中心城市。目前，鄭州已跨入人口超千萬的特大城市行列，經濟總量邁入了“千億俱樂部”，位居全國省會城市第七，“米”字形高鐵雛形已現，“朋友圈”越來越大，國際范兒日益彰顯。

中歐班列（鄭州）順利開通（資料圖）。 李博 攝

　　骨子裏涌動“商”的血液

　　德化街，始建於1905年，至今仍是鄭州最繁華的步行街，非遺項目雲集。百年德化，見證了近現代“商都”的繁榮。上世紀90年代初，世人矚目的“商戰”由全國最早的股份制商場亞細亞率先打響，並迅速在全國商業領域掀起一次浩大的行銷競爭。

　　鄭州，骨子裏流著“商”的血液：雄踞“天下之中”，對內，它穩坐“中軍帳”，承東啟西、連南接北，網羅人流、物流、資金流、信息流的能力空前增強；對外，它身居內陸，向“海”而生。“空中絲綢之路”“鄭州＋盧森堡”雙中心格局日漸成型，中歐班列橫跨亞歐，空中、陸上、海上、網上四條“絲路”並進。到大陸的另一端，到海的另一岸，鄭州從不畫地為牢。

　　在鄭州鐵路局圃田貨運站，隨著一聲汽笛長鳴，安春磊手指向前，指令確認，推動手柄，列車緩行滑出月臺。這套操作流程，他早已爛熟於心。

　　作為中歐班列（鄭州）的司機，安春磊有著14年的駕齡。從2013年7月18日，領導把中歐班列（鄭州）首趟開行的任務交給他，第10班、第100班……到現在，連他自己都已記不清開了多少班。但他感受最深的是，班列開行越來越密，拉的貨物越來越多。

　　“每週有4天在火車上，每個班次連續工作12個小時，吃飯也是在車廂內，連上廁所都是一路小跑。”安春磊説，開火車看著像螞蟻搬家，是週而复始的重復性工作，但對細節和精度卻要求極高，講求忙而不亂。

　　一組數字，見證了中歐班列（鄭州）這幾年跑出的“加速度”：班次從最初的每月去程一班，到如今的每週八去八回；時速從每小時的80公里，到現在的120公里；集貨半徑從500公里，到現在的1500公里……

　　就這樣，全程10245公里的中歐班列（鄭州），被中外企業家不約而同地視為“黃金班列”：鐵軌的一端，通連境外24個國家121個城市；鐵軌的另一端，以鄭州為核心，公路、鐵路運輸網絡覆蓋全國3/4的省份、1500公里的半徑。

　　今年上半年，中歐班列（鄭州）共開行524班，在全國63個中歐班列開行城市中，往返均衡率、運輸安全和市場運價等指標排名第一。

　　硬實力很硬，軟實力夠強。從“上一張網、辦所有事”到“平臺之外無審批”，從企業註冊“一窗受理、一表申請、一網歸集”到工商登記全程電子化……中國（河南）自貿區鄭州片區圍繞“互聯網+”政務服務，連續推出重磅改革，持續優化營商環境，為企業家厚植發展沃土。

　　今年7月，鄭州發佈自貿區鄭州片區三年行動計劃，到2021年底，將形成一批在國家、省、市複製推廣的制度創新經驗，打造內陸地區制度創新和改革開放高地；鄭州片區進出口總值達到507億元以上，實際吸收外資15.2億美元以上。

5G自動駕駛巴士“小宇”。 王佩 攝

　　“智慧島”呈現未來生活

　　“小宇”，在鄭東新區龍子湖智慧島有著頗高的知名度。

　　它是一輛由宇通公司研發的5G自動駕駛巴士，每天要測試200公里，1.53公里的開放式公交道路，就是它的“跑馬場”。“萌萌噠”造型，只看外觀，就讓“小宇”人緣十足。

　　環顧車內，既沒有駕駛艙，也沒有方向盤，但卻隱藏著一個智慧的“大腦”。智慧島呈環形，有7個路口，車輛和行人來回穿梭，道路環境較為複雜。這個“大腦”不僅能識別紅綠燈、行人、障礙物，還能識別緊急類車輛，讓“小宇”主動作出避讓動作。

　　“5G無人駕駛其實比人還可靠，因為沒有路怒症。”宇通集團自動駕駛研發部技術主管朱敏笑言。

　　“現在，每天有4輛‘小宇’風雨無阻地進行著測試，每台車充電一次能跑200公里，累計里程達一萬公里後，就能試載客。預計今年年底即可投入運營。”朱敏介紹，未來，自動駕駛技術將廣泛應用於城市BRT、景區、園區、高檔社區、高鐵、機場等領域。

　　“聰明”的車，“智慧”的路，是這裡的真實寫照。鄭州作為國家首批5G示範城市之一，智慧島區域率先實現5G信號全覆蓋，其通信低時延、高可靠、超高速、高容量的特性，正讓“數字”改變著人們的生活。

　　2018年10月，首屆數字經濟峰會在智慧島舉辦。一時間，一大批數字經濟最新技術産品集體亮相，5G遠程駕駛、8K裸眼3D展示、5G 遠程觸感反饋、AR全息通話、5G智慧呼吸機、遠程B超和心電監護、AR安防、足球守門機器人等互動體驗系統，著實讓人腦洞大開。

　　如今，40平方公里的智慧島，陸續集聚了華為、諾基亞、海康威視、甲骨文、南威、中科院計算所等122家大數據企業和知名研究機構，數字經濟能量密度之高，在中部地區首屈一指。

　　人才、資本、創新，發展要素缺一不可。鄭東新區確立了“智慧島、基金島、眾創島、人才島”四島共建的産融生態圈概念，形成大數據産業發展高地，為河南加快建設網絡經濟強省提供了支撐。

　　截至2018年底，經過嚴格準入，151家大數據企業通過評審落地智慧島，註冊資本金近19億元，營收近12億元。預計到2020年，智慧島將培育形成營業收入超億元的骨幹企業50家，集聚大數據相關産業企業超過500家，大數據相關産業規模超過1000億元。

　　前不久，河南省發展改革委印發《2019年河南省數字經濟工作要點》，提出推動“數字産業化、産業數字化”，加快構建數字經濟發展新生態。鄭州當仁不讓，再度領航中原。

　　不臨邊、不沿海，70年來，鄭州乘勢而起，一路成長為中國中部地區的特大城市。特別是黨的十八大以來，鄭州打造“國際性綜合交通樞紐”，積極融入“一帶一路”建設，中原經濟區不斷壯大，改革開放持續推進。

　　鄭州，正成為中原發展的新“龍頭”！（李東風 張毅力 石國慶 王佩 霍亞平）