原題：一組動人的建設者群像——長春地鐵6號線施工現場見聞

長春地鐵6號線西客站施工現場

項目部技術人員在施工現場檢查工程品質

　　金色時節，秋高氣爽。清晨，東邊的天空飛出萬道彩霞，紅彤彤、黃燦燦，與鱗次櫛比的城市建築群連成一片。長春之西，圍繞西客站的一片建築群也被籠罩在一片金色的晨暉之中。

　　長春地鐵2號線和正在建設中的地鐵6號線在此交會。從去年9月開始，中國鐵建大橋工程局集團六公司承擔了6號線西客站、祝家屯站、岱山公園站及其中兩個區間的施工任務。項目部就設在西客站西南側公交站進出口的左側。

　　一年來，該項目部先後創下全線第一個復工復産、第一台盾構機下井、第一台盾構機始發的好成績。在6月份總包部組織的勞動競賽中奪取第一名；7月10日，在長春市軌道交通工程目前已開工的5條線共18家參建單位2020年上半年綜合評比中，榮獲第一名。榮譽光環的背後，是一群拼搏奉獻的身影。

　　專業勁旅盾構機班組

　　負責盾構區間施工的是一支專業勁旅——盾構機班組。施工班組共有13人，分白班和晚班作業，每半個月白班和晚班進行一次對倒。輪到晚班作業時，作業人員就會半個月見不到太陽。

　　盾構機作業時，會産生高溫高濕，洞內溫度常年保持在35℃以上，作業時，作業人員的工作服從來都沒有幹過，為此，大家又稱施工班組為“桑拿”工班。

　　施工班組成立於2012年7月，在長春地鐵施工領域頗有盛名。8年多來，盾構機班組首戰長春地鐵1號線，取得了長春市首臺盾構吊裝下井第一、盾構始發第一、盾構接收第一的好成績，獲得過業主多次表彰榮譽，再戰地鐵2號線，又取得安全、品質、進度均名列前茅的好成績。

　　今年3月份，復工復産後，該班組緊緊抓住地鐵2號線西客站施工預留好的始發井，抓備戰、打衝鋒。設備從左線下井前，他們對盾構設備進行了全方位“體檢”，維修、改造、打磨噴漆，對此，項目常務副經理兼任盾構機班組組長蒙建東告訴記者，“砍柴不怕磨刀功”，保持設備的完好出勤率是順利完成盾構區間掘進任務的關鍵。

　　長春地鐵6號線出西客站往祝家屯站方向不遠處就有一個350米的小半徑轉彎，從地圖上看，這條彎道很簡單，但彎道留給盾構施工的都是難題。盾構機掘進過程中，速度稍快，就很容易産生管片拼裝錯臺、漏水等問題。

　　“從盾構始發直線姿態調整到小半徑圓曲線隧道掘進，全靠測量這雙‘眼晴’保駕護航。我們盾構機管理團隊中有個測量大王——吉林省五一勞動獎章獲得者王永旭。”蒙建東説，有他在，盾構掘進方向絕不會出問題。

　　每天，只要到了測量換站或測管片姿態的時間，王永旭便會帶著他的測量班，背著儀器、圖紙、測量記錄本進入地下作業點。盛夏季節，地面溫度達到30℃，而地下盾構施工現場溫度卻達到40℃，且悶熱如桑拿房，工作不到幾分種，測量鏡頭就會起霧。為了確保測量數據準確，測量隊員採取邊擦拭邊測量的措施，確保鏡頭對得準、看得清。談到這，測量隊隊員陳泰任説，每次進洞到測量任務完成，需要1個多小時，一個流程下來，人都快虛脫了。

　　蒙建東介紹説，截至9月19日，左線盾構機已在地下左線潛行了1209.6米，完成928環的管片安裝，剩餘的160米將在10月初全部打通，這個將是地鐵6號線首個盾構區間貫通，進度符合節點要求。

　　黨旗飄飄祝家屯

　　祝家屯站位於六公司承建地鐵6號線標段的最中部，為地下雙層島式站臺車站，全長232.3米，設計有主線和岔線，標準段結構寬度19.7米，島式站臺寬11米。該站是項目管理的“關鍵線路”，承擔著盾構機10月初到達，如期順利出井和順利下井始發的艱巨重任。

　　“關鍵線路”必須要用關鍵的人。項目部將這個作業單元定位為“黨員突擊隊”，負責日常管理的6名工作人員中，黨員佔了一半，項目部副經理薛燕東是這個作業單元的領軍人。

　　每天當太陽剛剛越過地平線，薛燕東就己經巡視完工地，他將昨天晚上計劃的工作內容與現場再逐一核實，並對照圖紙，東走走，西瞧瞧，唯恐留下漏洞。施工場地哪個地方不乾淨了、物資堆放不整齊了、標識圖牌有破損了，哪個地方存在安全隱患……他都一一做好記錄。薛燕東説，在這個管理單元裏他就是家長，裏裏外外都要照顧到。

　　祝家屯站去年入冬前，完成一半圍檔建設，薛燕東接手管理是在今年的2月底。年初，他一邊抓現場的疫情防控，一邊積極配合業主進行市政管線的排查、整改和交通導改，確保圍護樁在3月13日開鑽施工，保證了444根圍護樁全部施工完畢。6月間，他還安排開展夜間土方施工，每晚運出土方達1200立方米。6月28日坑底第一段成型，為站體施工創造了條件。

　　“祝家屯站施工總體是順利的。”薛燕東説，當前取得的成績，取決於項目部的合理安排，離不開團隊成員的無私奉獻和精誠合作。

　　晚上9點，月亮斜斜地在挂在工地外的樹枝上，喧鬧的城市已開始趨於寧靜，此時，胸前佩戴黨徽的2019屆學員祁曉東和其他幾名團隊成員，拖著疲憊的身體走進會議室開會。他們先後向薛燕東彙報當天14個小時的工作情況，以及第二天的工作安排。會後，祁曉東在工作日誌中清楚記下當天基坑挂網噴漿、圍檁施工、土方開挖的時間段、工藝要求、投入人員材料及機械運行情況，等這些工作完成後，時鐘已指向了深夜11點。

　　當記者問及如此髙強度工作能否承受時，祁曉東説，當前的工作與去年剛畢業在長沙長石聯絡線項目會戰時的高溫、高濕條件下的高強度工作安排相比，根本就不算什麼，習慣了，就不覺得苦了。

　　祝家屯站管理團隊中還有一名黨員叫杜海航。他雖然去年剛畢業，但已經小有名氣。他當過播音主持，公司只要有主持活動都少不了他的參與。他告訴記者，自己的團隊每天工作15個小時是常態，團隊充滿著正能量。

　　吹響工人“先鋒號”

　　岱山公園站是項目管段的最末端，這個作業單元的領軍人是項目總工程師霍成英。他告訴記者説，自已這個管理團隊由6人組成，全部是群眾身份，他們的對標單位是“祝家屯站”的“黨員突擊隊”，主打的旗幟是“工人先鋒號”。

　　“岱山公園站土方開挖總量為9萬立方米，由於受疫情和徵拆影響，岱山整體工期相對上場策劃工期滯後，目前正在加班加點搶工期。”霍成英説，自已的管理團隊肩負著本單位盾構出井和兄弟單位盾構下井的重任，工作不敢有絲毫的懈怠。

　　在岱山公園站現場，正在指導降水井施工的技術員孫浩為告訴筆者，我們沒有個人的業餘時間，除了睡覺就是工作，日常最放鬆的時刻，就是以繁忙的施工現場作為背景弄一個自拍，發給家人共享。

　　“目前這種工作節奏也有人受不了。”負責土方開挖和鋼支撐架設工作的王貞和説話很率直，他告訴記者，3個月前，兩名2019屆甘肅籍學員，因受不了苦，選擇辭職了。

　　談到這件事時，霍成英説，作為項目班子成員和這個作業單元的責任人，自己應該檢討，並吸取教訓。負責網噴工作的郭岳松跟記者講，最近，只要有點時間，霍成英就會找大家談心，談他曾經幹過的艱苦工程。有時，霍成英説到老鐵道兵，常引用《永遠的鐵道兵》《鐵色高原》《激戰無名川》中的一些故事片段，講得繪聲繪色。這一刻大家最開心、笑聲也最多。“這些故事説多了，我們也就記住了，也就知道自己肩上的那份沉甸甸的責任了。”郭岳松説。

　　對於緊鑼密鼓搶工期，霍成英説，早點完成岱山公園站土建施工，隊伍和設備就會更早地轉入到地鐵7號線施工，這是個“大戰役”。

　　長春地鐵6號線是中國鐵建大橋工程局集團六公司貫徹落實集團公司新思想、新理念、新措施、新辦法的一個縮影。目前，六公司通過全力抓好示範黨支部建設和廉潔風險“四個一”試驗點建設，全力推進黨建與中心工作深度融合。為此，項目全體員工正以創業者的身份，挺拔的奮鬥姿態，為六公司進入“十四五”打造項目群管理的標杆。（孫開才 吉林日報記者 孫寰宇 圖片由中國鐵建大橋局六公司提供）