黃海潮涌，巨輪待發。海風卷著海潮掠過連雲港港區，晨光中巨輪鳴笛啟航，30萬噸級航道改擴建的印記在浪濤間清晰可見：曾需小心翼翼避開淺灘的施工船，如今憑著精準技術挖深拓寬；曾困擾工程的黏土、鈣結核，在中交廣航局中交廣航局（以下簡稱“廣航局”）的創新工藝下迎刃而解。

施工現場

　　從2005年初遇時的“拓荒築港”，到如今共赴深藍的“樞紐大港”，從15萬噸級航道的拓荒起步，到30萬噸級深水樞紐的傲然矗立；從年吞吐量6000萬噸的區域港口，到3.46億噸的世界大港。2025年，當廣航局中交廣航局與連雲港港攜手走過第二十個春秋，這場跨越雙十的藍色征程，便不再只是機器轟鳴與浪花交織的建設史詩，更是深耕港航建設的動人答卷。

施工現場

　　初心拓海之基 開啟跨越征程

　　2005年，連雲港港年吞吐量剛突破6000萬噸，10.5米的航道水深像一道“無形門檻”，將滿載貨物的大型船舶擋在港口之外，淤泥質海岸的鬆軟地質、強潮流的反復干擾，更讓許多建設者望而卻步。

　　這一年，廣航局中交廣航局帶著自主研發的智慧疏浚技術，接過了連雲港港15萬噸級航道擴建工程Ⅱ標段的重任。在項目實施進入中期階段後，航槽底部出現硬質黏土層，開挖難度遠超預期。為確保工期順利推進並保障施工品質，廣航局該局調遣破土能力更強的大型耙吸挖泥船投入施工，同時對原有已投入的船機設備進行了改造，包括加重耙頭配重、提高高壓沖水壓力、在泥艙內加裝高壓沖水裝置等。這些舉措有效克服了地質難題，最終確保了工程按期保質完成。

施工現場

　　二十年間，廣航局中交廣航局在連雲港港累計完成11項標誌性工程，疏浚土方量突破6000萬立方米，將航道水深從10.5米逐步提升至22.5米，成功實現從15萬噸級到30萬噸級航道的跨越。

　　其間，廣航局中交廣航局以創新經營理念開拓發展新路徑。“2008年連雲港海濱新區陸域形成工程，是廣航局中交廣航局首個落地的‘以投資帶動主業’項目。”參與工程的周曾權回憶道，當時企業秉承“以疏浚主業立企，靠兩端經營興企”的理念，從單純施工向“投資+建設”模式探索，不僅工程提前完工，更贏得地方政府與業主的一致認可。該項目先後斬獲江蘇省“平安工地”“文明工地”，全國海員總工會重點項目勞動競賽優勝項目、廣東省五一勞動獎章等榮譽，成為企業轉型發展的重要里程碑。

　　如今再看連雲港港，30萬噸級巨輪可晝夜通航，中歐班列貨物在此高效轉運，“新亞歐大陸橋東端起點”的核心樞紐地位愈發穩固。而廣航局中交廣航局的名字，早已深深鐫刻在這座港城的發展脈絡裏，成為港城高品質發展的重要注腳。

　　匠心破局之筆 繪就深水底色

　　清晨的陽光灑滿連雲港港施工海域，耙吸挖泥船“浚海6”的巨艙緩緩升起，艙內滿載的泥沙見證著又一段航道的加深——這是廣航局中交廣航局建設者的日常，也是二十載攻堅的縮影。

　　2012年盛夏，30萬噸級航道一期工程H2.3標段施工正全力推進，然而，12級颱風“達維”卻攜狂風巨浪突襲而來。

　　“好在我們早有準備，颱風預警一發佈，我們立刻啟動應急預案，順利拖帶所有絞吸船到避風錨地。”時任該標段項目書記的李賓賓（2011-2012年任職）回憶道，項目輔助船完成拖帶任務後，還沒來得及喘口氣，就接到海事部門的救助指令，成功救助了一艘遇險船舶。這份“臨危不亂、敢擔敢救”的表現，不僅讓項目團隊贏得了海事部門的嘉獎，項目更憑藉過硬的安全管理，榮獲江蘇省首批“平安工地”示範工程。

　　連雲港港30萬噸級航道是建設國際性樞紐大港的核心生命線工程。該航道採用“人”字形佈局，有效連接連雲港區與徐圩港區。工程建成後，顯著提升了港口的吞吐能力與運營效率，進一步強化了連雲港作為國際樞紐港的戰略地位。

　　2021年，30萬噸級航道二期工程徐圩航道H2.3標段又遇“硬骨頭”——海底硬黏土與鈣質結核物交織，黏土易堵塞耙管、在艙內粘結，艏吹殘留大。

　　“這是30萬噸級航道首次將疏浚土艏吹上岸，也是廣航局中交廣航局第一個耙吸船艏吹黏土工程。”時任項目經理陶宗恒帶領團隊成立專項攻關組，開展“大型耙吸船黏土艏吹施工工法”研究，提出“利用圍堰合龍的空窗期，將硬質黏土直拋至納泥區”的優化方案，創新推出“粉砂—黏土混合裝艙”施工工藝，並在耙吸挖泥船“浚海1”進行工藝驗證。最終，成功在華東區域實施耙吸船大規模黏土艏吹，攻克了黏土艏吹施工難題，有效提升了施工效率，先後榮獲江蘇省“平安工地”示範工程、中交集團卓越項目部等榮譽，為行業提供了可複製的“廣航方案”。

　　同心共榮之舵 擘畫港航新篇

　　從2005年初遇時的“拓荒築港”，到如今並肩邁向“樞紐共榮”，廣航局中交廣航局與連雲港的二十載同行，從來不是一場“孤軍奮戰”。

　　在連雲港港航相關單位的攜手並肩中，在“技術+資源”雙輪驅動的深度協作裏，見證了連雲港港從區域港口躍升為世界樞紐的蝶變，這段二十年的歷程，為港城高品質發展注入了源源不斷的“廣航力量”。

　　這份協作的深度，藏在每一次技術攻關與資源互補的默契裏。雙方創新構建“技術+資源”協同機制，在智慧港口建設、生態航道運維、臨港産業佈局等領域同頻共振：廣航局中交廣航局帶著智慧疏浚、生態修復的技術優勢，破解港口建設的“硬骨頭”，連雲港港航相關單位則以精準的地質數據、科學的施工窗口期規劃，為工程推進築牢“保障網”。

　　現任江蘇工程總項目部項目經理石磊，對此深有體會。他表示：“六號錨地項目土質條件複雜多樣，除常規淤泥、黏土外，還分佈有施工難度更高的鈣化土，給作業推進帶來不小挑戰。結合為期3個月的現場施工實踐與勘察測量數據，項目區域已明確呈現“東硬西軟”的差異化地質特徵。針對這一情況，目前2艘挖泥船已聚焦項目東部硬質地層，採用“循環作業”模式持續推進施工。；下一步計劃引入改良版“犁地器”設備，通過‘挖泥船循環施工+專用設備強化作業’“挖泥船循環施工+專用設備強化作業”的多工藝協同方式，全力保障項目按期竣工交付。”

　　2025年上合峰會期間，連雲港中吉烏鐵公聯運專列首發，以連雲港港為樞紐的新亞歐陸海聯運通道活力迸發——這背後，既有港口能級提升的支撐，更有廣航局中交廣航局全鏈條服務能力的賦能。

　　黃海潮涌，始終奔涌著向前的力量；奮鬥征程，永遠鐫刻著向上的足跡。中交廣航局中交廣航局疏浚公司黨委副書記、董事、總經理張樹彬目光堅毅，語氣堅定：“我們必將始終如一、毫不鬆懈，把打造品質工程的理念融入到連雲港港建設每一環節，以滿格衝勁全力以赴，推動施工朝著更安全、更環保、更高效、更優質的方向穩步邁進，在深耕連雲港港建設的征程上持續交出過硬的品質答卷。”

　　從2005年的“拓荒者”到如今的“共建者”，廣航局中交廣航局與連雲港的下一個二十年，註定是更精彩的“藍色傳奇”。當新一天的晨光灑滿港區，雙方將以“同舟共濟”為錨，在“海洋強國”的壯闊航程中，與連雲港港繼續攜手，讓這段跨越雙十的緣分，在深藍海域續寫更多屬於中國港航的篇章。（文/圖 李曉敏 毛曉翀）