原標題：鎮江船廠在特種工程船舶領域創造了63項“中國第一” 瞄準“專精高” 勇闖“窄賽道”

鎮江船廠碼頭。（受訪者供圖）

　　在鎮江船廠的碼頭，巨型龍門吊的鐵臂穩穩吊起一艘長約40米、重達575噸的多功能全回轉工作船，隨後緩慢移向江面。9月1日上午，《新華日報》記者跟隨2026年“活力中國調研行”江蘇主題採訪活動走進江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司，恰逢這艘為寧波港建造的多功能全回轉工作船正準備下水。

　　幾乎同一時間，在船研所的會議室內，高級工程師吳曉軒正與蘇港航務工程（太倉）有限公司總經理陳春曉圍坐在電腦前，細細推敲多功能全回轉工作船的三維設計圖，從動力參數到細節構造，逐一打磨這艘特種船舶的定制化方案。

　　多功能全回轉工作船的功能是什麼，為什麼訂單這麼多？《新華日報》記者好奇追問。鎮江船廠總經理張言才解釋説，大型船舶慣性大，在距離港口數海裏時便需逐步減速，入港後更需低速慢行，僅憑自身動力難以精準靠泊、調整航向。而多功能全回轉工作船依靠全回轉螺旋槳，可360度任意方向旋轉，操縱十分靈活。它們會駛向大船的船頭、船尾或兩側，有的頂推、有的拖拽，幫助大船調整航向，停靠碼頭。一般航母級超大型船舶進港，需要4至6艘工作船協同作業，遇上大風、狹窄航道，會增加到6至8艘。

　　“不只輔助靠泊，多功能全回轉工作船還適配各類水上應急與運維場景。”吳曉軒舉例説，船舶起火時，它能定點噴水滅火；海面出現油污泄漏時，可快速布設圍油欄、回收海面浮油；日常可完成航標檢修更換、水下設備吊裝作業；一旦出現險情，可參與海上搜救、拖救故障船隻。“每一艘船都可按需定制，根據客戶作業海域、工況需求打造專屬解決方案。”吳曉軒介紹，如今這款多功能全回轉工作船已是船廠核心拳頭産品，國內市場佔有率超70%，建造總量位居全國第一。

　　在很多人印象裏，造船業比拼的是船體規模、造船噸位。當行業熱潮涌向大批量成品油輪、散貨船、集裝箱船訂單時，鎮江船廠為何主動選擇一條“窄路”——市場佔有份額有限，且技術含量高、複雜系數高的特種工程船舶？

　　“造標準化大船拼的是産能，造特種船拼的是匠心與創新。”鎮江船廠常務副總經理、船研所所長鬱文紅坦言，特種工程船堪稱“一船一方案”，無論是港口作業、海洋運維，還是生態養殖、遠海作業，不同國家、不同海域的水文、氣象、作業場景千差萬別，小到管路排布、設備佈局，大到動力系統、船體結構，每一艘船都要全新設計、反復推演，這考驗的是企業的核心研發能力與精工製造水準。

　　正是憑著“特色經營、差異競爭、錯位發展”的經營理念，鎮江船廠專注于特種工程船舶的研製，形成以多功能全回轉工作船、多用途海洋工程船、公務用船等為代表的系列産品，擁有3個省級研發機構、6個國家級新産品、30個省級新産品、100多項專利技術和70多種自主設計船型，在我國特種工程船舶領域創造了63項“中國第一”。産品遍佈全國沿海各大港口，並遠銷40多個國家和地區。

　　2026年上半年，為新加坡建造的85米海洋維護工程船順利交付，為阿聯酋建造並參與設計的萬噸級硫磺運輸船開工……張言才表示，目前船廠在手訂單飽和，交付期已排至2029年，出口訂單佔比達七成。在鎮江船廠的帶動下，上半年鎮江高新區船舶海工産業産值同比上漲43.5%。

　　碼頭之上，新船緩緩下水，犁開層層水波。每一艘從鎮江駛出的特種船舶，都載著江蘇智慧，駛向更遼闊的深藍。（新華日報 記者 李慧 曾雪琦）