5月26日，南昌國際陸港商品汽車貨運基地，一批新出廠的商品汽車正在裝箱外運。通訊員 朱海鵬攝

　　6月8日，夜幕降臨，位於南昌縣向塘鎮的南昌國際陸港碼頭依舊忙碌。21時許，一聲悠長汽笛聲劃破夜空，一趟滿載汽車零部件、智慧家電、光伏組件等“江西智造”的中歐班列緩緩駛離站臺，向西奔赴歐亞大陸橋。

　　江西不臨海、不沿邊，外貿經濟曾長期受困于物流路途遠、運輸成本高、班列班次少等難題。2022年6月28日，南昌國際陸港正式投運，依託向塘西車站的鐵路樞紐優勢，打破區位局限。

　　據統計，江西南部地區70%的鐵路貨物經由向塘西編組站發往各地，每天有13000多輛車在此集結分流。2025年，南昌國際陸港累計開行外貿班列1954列、到發標箱13.55萬個，分別增長14.47%、9.63%。向塘“五港聯動”服務體系催生上百個新增經營主體，新增就業崗位1200個，“樞紐帶動物流、物流帶動貿易、貿易帶動産業”的鏈條正加速成型。

　　近日，記者赴南昌國際陸港蹲點，見證江西高水準對外開放的活力與韌性。

　　24小時護航者：堅守一線保障班列運行

　　南昌國際陸港調度大廳可謂“神經中樞”：電子大屏上，班列計劃、箱號信息、貨物品類、場站泊位、鐵路運力等數據實時滾動，每一組數據都關係著班列運行效率。

　　6月8日上午，記者跟班調度中心值班員歐雲鵬，對接鐵路、海關、貨代、場站四方單位，細化裝車點位、作業時段與查驗流程。“跨境班列運輸鏈條長、執行標準嚴，容不得半點差錯。只有把前期籌備工作做細做實，才能保障夜間作業零失誤、高效率。”歐雲鵬説。

　　午後，港區迎來作業高峰，集裝箱進場、吊裝、查驗、編組等工作有序開展，機械轟鳴聲此起彼伏。歐雲鵬往返于調度大廳與作業場區，全程盯守各個關鍵作業環節。恰逢梅雨季節，不斷來襲的陣雨，讓置身無遮擋港區的我們，在一身汗水和一身雨水之間不斷切換。

　　傍晚，夕陽西下，鋼鐵長龍一般的列車、堆積如山的集裝箱、高聳的龍門吊，將白天飽吸的熱量向外散發，港區仍感悶熱潮濕。歐雲鵬手持對講機實時對接現場作業人員，從嚴把控集裝箱吊裝對位、鎖扣固定、箱體校準等細節，逐箱檢查、逐項排查。

　　20時30分，所有集裝箱完成吊裝、加固與編組，整列班列整裝待發。歐雲鵬開展最後一輪全面復核，確認各項工作無誤後下達發車指令。21時，隨著汽笛聲響徹夜空，滿載江西高端製造産品的中歐班列緩緩駛出站臺……

　　目前，除中歐班列外，該陸港還打通了至寧波舟山港、廈門港兩條鐵海聯運“天天班”通道，以公交化的定時定點模式穩定運營，將沿海港口功能前移至贛鄱大地腹地。

　　“現在平均每天有5趟外貿班列從這裡駛出，出口貨物早已從傳統勞動密集型産品，升級為汽車整車及零部件、智慧家電、光伏組件等高附加值産品。”南昌國際陸港負責人王志軍介紹。

　　“天天班”守護者：把出海口搬到家門口

　　如果説調度中心是陸港的“大腦”，那麼奔波在堆場、線路間的一線操作人員，便是陸港高效運轉的“四肢”。記者在堆場見到了寧波港鐵路有限公司江西分公司操作部經理楊俊偉，他剛完成列車車皮檢查，鞋面沾著泥土與鐵銹。

　　“最大的變化就是運輸更穩定了，如今企業發貨不用漫長等待、不必憂心延誤。”楊俊偉感慨。早些年，江西外貿企業出口貨物，需經長途陸路轉運至沿海港口，不僅耗時久、成本高，遇上雨雪天氣、道路擁堵等狀況還極易耽誤船期。“從前我們發愁貨源不足，現在要思考如何進一步加密運力。”楊俊偉笑著説，“過去企業需要自行聯繫車皮、對接國際貨輪艙位，如今我們提供從企業貨倉到遠洋船艙的一攬子服務。”

　　依託“e港通”等創新服務模式，江西本地企業足不出省，就能完成報關、查驗、裝箱、發運全流程業務，真正實現“一單到底、一箱直達”。南昌至寧波舟山港的物流時長從原先的5天壓縮至1天，物流成本整體下降20%。

　　“我每天主要緊盯兩個固定發運時段。”楊俊偉拿出手機，指著密密麻麻的排班表説，“上午一班、下午一班，如同公交班次一般準時。企業不用再爭搶艙位，也不用擔心貨物被臨時甩櫃。”

　　穩定高效的物流通道，同樣讓出海線路煥發活力。廈門外代國際貨運有限公司南昌分公司負責人郭時敬對此深有體會：“企業剛入駐時，班列數量少、物流渠道窄，如今天天有班列、趟趟有貨源。”依託常態化班列，周邊不少外貿企業甚至無須囤積庫存。“像撫州的外貿企業，今日産品下線，直接從車間裝上集裝箱貨車；貨車次日運到陸港，海關等環節核驗完畢，即可由龍門吊吊上班列；第三日便可到達廈門港。”郭時敬給記者算了一筆賬：相較純公路運輸，鐵海聯運每標準箱可節省近千元運費，還能有效規避公路運輸的不確定性。

　　據了解，南昌—寧波舟山港集裝箱鐵水聯運線路，已經成為浙江省外第二條年業務量超10萬標準箱的線路。這條線路自2020年升級為“天天班”以來，輻射江西全省，服務340余家外貿企業，近4年僅能源成本就節約3億元。2026年一季度，南昌至寧波、廈門兩條鐵海聯運“天天班”累計完成運量3.03萬標箱，同比增長28.22%。

　　産業奮進者：雙向開放激活發展新動能

　　羅亞汽車落地南昌併發展壯大，正是南昌國際陸港以開放賦能産業、以物流集聚動能的生動案例。企業在選址階段走訪考察了多個內陸城市，最終選擇落戶南昌小藍經濟技術開發區。陸港完善的多式聯運體系與全天候穩定出海通道，是其落戶的核心原因。

　　走進羅亞汽車生産車間，生産線高速運轉，汽車板簧、線束、剎車片等零部件陸續下線、裝箱，即將通過陸港鐵海聯運班列發往印度尼西亞。該企業産品全部出口，每月有1500噸貨物出海。公司負責人鄭水秀表示，穩定的班列保障了供應鏈順暢運轉，企業也有底氣承接更多海外訂單。如今，羅亞汽車已成為南昌外貿出口的中堅力量，當地也實現了從“借船出海”到“築巢引鳳”的轉變。

　　對此，江西江鈴進出口有限責任公司物流部主管寧珍珍深有感觸：“以往貨物走公路運往上海港，僅南昌至港口的路程就要耗費數日，一旦遇上船期延誤，更是麻煩不斷。如今有了鐵海聯運‘天天班’，企業生産排産也更有底氣。”

　　物流效率持續提升，推動南昌出口商品結構不斷優化。在陸港裝卸區，傳統服裝、鞋帽等貨品依舊可見，但汽車整車及零部件、智慧家電、光伏組件等高附加值産品佔比穩步攀升，江西外貿産業正朝著高端化、優質化方向穩步前行。

　　記者手記

　　蹲點結束，中歐班列的汽笛聲依舊縈繞耳畔。南昌國際陸港調度中心主任祝利華的一句話讓記者印象深刻：“我們不是在運貨，我們是在運江西的未來。”

　　短短數年，這座內陸物流樞紐實現快速發展，先後獲評國家物流樞紐、全國首批5A級陸港。如今，南昌國際陸港已織密中歐（亞）班列、鐵海聯運立體物流網絡，航線通達134個國家和地區，穩定服務超500家外貿企業。

　　邁入“十五五”開局之年，南昌國際陸港已不只是一處地理坐標，更是內陸地區開放發展的橋頭堡。實踐證明，內陸城市只要打通物流堵點、暢通流通脈絡，就能全面激活産業活力。

　　當“天天班列”成為常態，當“江西智造”深度融入全球供應鏈，這片紅色熱土正以昂揚的開放姿態擁抱世界，在新時代的浪潮中奮力書寫高品質發展新答卷。（江西日報全媒體記者 吳志剛 周珺）