將長贛高鐵打造成隧道全工序機械化示範工程

　　羅霄山脈深處，井岡山隧道正洞掘進正酣。這座長達14116米的全線最長隧道，地處湘贛交界的羅霄山脈核心區域，多次穿越山脊、地下河和岩溶、岩爆等不良地質，是長沙至贛州高速鐵路（簡稱“長贛高鐵”）全線控制性工程。與傳統人工鑽爆法不同，這裡正以一種全新的數字化、智慧化手段——“隧道全工序機械化施工”賦能安全生産，推動長贛高鐵建設提質增速。

　　先行先試

　　長贛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網主通道渝廈通道的重要組成部分，西起湖南長沙，途經江西萍鄉、吉安，終至贛州，被譽為贛湘邊區的“紅色動脈”，設計時速350公里，計劃2030年7月底建成通車。其中，江西段正線全長約298公里，新建橋梁176座、隧道83座，橋隧比高達88%。這就意味著，這條高鐵線路幾乎不是鑽洞就是過橋，建設難度極大。

　　如此高的橋隧比，傳統的密集型人工作業模式在施工安全、效率和品質上難以滿足，這正是隧道全工序機械化施工先行先試的必要性所在。

　　作為全國示範項目，長贛高鐵是我國鐵路隧道首個全工序機械化施工先行先試項目。它以三臂鑿岩臺車、鑽錨注一體機、智慧拱架安裝臺車、濕噴機械手、智慧襯砌臺車等成套智慧裝備，系統性替代了傳統鑽爆法中人工作業環節，形成“開挖—支護—出渣—襯砌”全鏈條機械化作業流水線。這種模式下，開挖工作面作業人員數量比傳統施工減少60%以上，以機械化替換人工、減少人工，降低坍塌、爆破、高空作業風險；支護更及時精準，襯砌品質更穩定，提升施工安全與工程品質。從“人扛釬”到“智慧掘進”，改變的不僅是裝備水準，更是隧道建設從“人力密集”向“技術密集”轉型的飛躍。

　　這並非簡單的設備升級，而是系統重構了整個施工組織體系，實現了隧道建造技術的革命性突破。

　　全力護航

　　隧道建造技術革新，離不開江西省鐵路航空投資集團（簡稱“江西省鐵航集團”）的全力護航。

　　江西省鐵航集團作為長贛高鐵（江西段）省方出資人代表，承擔著項目資本金籌措和資金保障的重要職責，為這條貫穿湘贛革命老區的鋼鐵動脈提供堅實支撐。

　　江西省鐵航集團自2006年成立以來，始終肩負著“搭建江西鐵路航空發展骨架、助力江西省經濟社會騰飛”的使命，累計參與投資建設省內17條鐵路，建設里程超3293公里，推動江西成為全國首個設區市全部通時速350公里高鐵的省份，由昔日的高鐵“洼地”轉變為全國高鐵“高地”。

　　老區新機

　　這不僅僅是一條普通的高鐵線路，更是具有歷史意義的“紅色動脈”。長贛高鐵建成通車後，將徹底結束江西蓮花縣、永新縣、井岡山市、遂川縣等地不通高鐵的歷史。長沙至贛州的列車運行時間將由目前的約4小時壓縮至最快1.5小時，萍鄉至贛州也將由約3小時壓縮至1小時左右。

　　長贛高鐵的價值，遠不止於時空距離的縮短。從區域發展格局看，它將有效加強長株潭都市圈與海西經濟圈、粵港澳大灣區的聯動，促進區域間産業高效流通，為沿線地區經濟社會高品質發展提供堅實保障。對於湘贛邊革命老區和贛南等原中央蘇區而言，井岡山的紅色旅遊資源、遂川的綠色農産品、蓮花的特色産業將借由這條高鐵走出深山，與沿線城市的市場需求精準對接，為老區鄉村振興注入持久動力。

　　從國家鐵路網絡建設來看，長贛高鐵填補了湘贛兩省斜向高鐵的空白，讓渝廈通道真正貫通。長贛高鐵建成後，將增加西北至東南向的通路，實現西接重慶、東連廈門，進一步密切湖南與江西、福建、四川等省份的聯繫，對於構建川渝、華中地區至贛閩地區的黃金旅遊線，加快中部崛起、推動原中央蘇區振興，促進區域協同發展具有重要意義。

　　當前，長贛高鐵建設正以全工序機械化施工先行先試為契機，全力打造隧道全工序機械化示範工程。在江西省鐵航集團的全力推進下，這條貫穿湘贛革命老區的鋼鐵紅色動脈，將以新質生産力為引擎，成為帶動老區振興的“經濟線”、便利群眾出行的“民生線”、傳承紅色基因的“精神線”，在高鐵時代為湘贛大地高品質發展注入強勁動能。

　　350公里每小時只是長贛高鐵的最高設計時速，但江西革命老區的振興發展，將以更快的速度向前推進。

　　張麗雲 徐婧/文 （圖片由中鐵二局提供）