原標題：大載重無人機攻破“卡脖子”技術難題 七級大風亦能“逆風飛行”

　　不受溫度、海拔影響，七級大風也能“逆風飛行”……經科研人員八年艱苦攻關，世界首架——全貝爾希拉小翼力學結構的大載重無人直升機正式研發定型。

　　2月21日記者獲悉，中軍翼無人機科技有限公司正式落戶法庫縣。這標誌著法庫將在“有人機和無人機融合運行”“極寒天氣無人機性能穩定性”這類前沿課題上進行專研突破，同時也將進一步提升東北無人機行業在全國的學術研究地位。

　　為什麼在海南創業卻來東北發展？

　　當天，記者一走進法庫財湖機場內的飛機機庫，便看到一派繁忙景象。

　　“我們正在晝夜趕制生産飛機零部件，爭取在3月將第一駕飛機組裝出來，在法庫機場正式試飛。”中軍翼無人機科技有限公司總經理李彌向記者介紹道。

　　按照瀋陽航空産業雙核一基地的總體發展佈局，法庫通航産業基地在通航、無人機産業集聚、項目招引等方面持續發力。遠在海南的中軍翼無人機科技有限公司也收到了一份熱情的“邀請函”。

　　瀋陽與海南，這份在無人機科研領域跨地域攜手奔跑的緣分始於2022年10月。在珠海航展上，李彌帶領的團隊與法庫管委會的招商人員走進了同一個展臺，在得知李彌一行人正在做量産前的全國選址後，雙方便開啟了合作旅程。

　　“我們專注于大載重無人機的生産，並且飛機發動機全部自主開發，已申請了全套發明專利，是全球唯一一家將該技術用於量産機型的公司。”李彌表示：“法庫通航機場，是東北地區唯一能給我們提供大載重無人機試飛環境的地方。公司非常看重這個寶貴資源，我們的飛機主要針對邊疆和高原寒冷地區的客戶，對寒冷和大風這種試飛氣候有著迫切需求。”

　　目前，中軍翼無人機科技有限公司已將多年的研發成果和專利，全部轉移到法庫通航産業基地，其中就包括“共軸雙旋翼結構力學院士工作站”。同時，與管委會在“有人機和無人機融合運行”“極寒天氣無人機性能穩定性”等前沿課題上通力合作，提供試驗成果，舉辦量産前的首飛儀式，吸引大載重無人機上下游供應鏈企業相繼落戶。

　　一封信贏得頂級專家青睞

　　在與李彌的交流中，有一個名字被反復提及，那就是李均，與李彌並肩作戰了八年的合作夥伴。

　　8年前，他們在一個驗收會議上相識。“我當時代表驗收方，向李均提出了很多尖銳問題。”雖然當時的驗收會議不是很順利，但李彌對李均在直升機旋翼系統上的很多獨特思路十分佩服，受制于當年國內整體無人直升機理論尚不成熟，李均空有一身實戰經驗，卻沒有一套堅強的理論基礎為他提供演算法模型。

　　那年，在一次暢聊時，兩人不約而同地提到了看過的一篇學術文章——一位華人專家寫的一篇有關旋翼力學模型建立方法的小眾科研報告。

　　“我們內心非常認可這個思路，那天我們坐在湘江邊上做了一個改變我們一生的決定，我們要為中國無人機事業的提升做一些事情。”本著説幹就幹的精神，李彌忙完驗收後，給這位專家寫了一封電子郵件。

　　這封電子郵件很快就得到了回復，自此，開啟了兩個年輕人與國際頂級力學專家的8年友誼之旅。

　　8年創新突圍路終於迎來曙光

　　創業，需要孤注一擲的勇氣與決心。李均和李彌相繼從體制內離開，全力將數學建模的方法應用於理論實踐。3年前，團隊研發的直升機旋翼系統已經達到了一流水準，選用的發動機是國內高端無人直升機都在用的一個品牌。

　　但隨著國際形勢的變化，他們又遇到了“卡脖子”的技術問題。

　　自主研製，沒有相關的技術積累，從頭做需要投入大量的人力物力，一旦失敗，團隊有限的資金將被迅速耗盡。經過一番激烈的討論後。創業夥伴有兩位退出了，留下來的“敢死隊成員”選擇跟李均、李彌再拼一把。

　　“我們把發動機整體製作改型了8台，卻始終達不到滿意的效果，而團隊成員還在不斷流失。”就在研發資金鏈即將斷裂時，去年8月，研發迎來了轉機。

　　經過幾晚的連續測試，發動機的各項性能指標完全符合了設計要求。躺在廠房旁邊的空地上，沒有歡呼和雀躍，李均和李彌進入了沉沉的夢鄉。

　　經過8年研發，創業團隊通過無數次實驗，最終驗證了“全貝爾希拉小翼”共軸反槳技術的可靠性，在同等飛機尺寸下做到了起飛重量最大化，具有可在7級風環境下安全起飛降落等關鍵性優勢。（記者 徐娜）