“‘天窗’已下達,作業時間為19時30分至22時30分,總計180分鐘。”
施工現場防護員和負責人的對講裏同時響起駐站聯絡員的聲音。此時,早已靜候在包蘭鐵路大格達站1站臺上的蘭州西工務段110余名職工,協同5台中機清篩車和搗固車,在2股道開始線路清篩和搗固作業,標誌著“沙漠鐵路”甘肅段自春運結束後首次恢復線路“活力”正式拉開帷幕。
在為期40天的春運中,道床受列車荷載、外部臟污的影響,尤其是包蘭鐵路沿線風沙較大,致使道床上的道砟破碎和摻雜泥土,造成線路板結和“翻漿冒泥”,從而失去彈性和排水性能,對鐵路行車不利。
“機械清篩和搗固作業就好比是給鐵路線路‘洗澡’,‘搓掉’道砟裏的污土,增強線路的排水性能,讓它恢復原有的彈性,旅客在乘車的時候感覺也會更平順,體驗會更美好。”負責盯控中機清篩車和搗固車的綜合維修車間副主任魏彥申説。
作業人員按照各自分工,在指定位置扒開道床石砟,為中機清篩車安裝導鏈做好準備,5台清篩車和搗固車閃著警示燈,緩緩駛入作業地點,一切準備就緒後,開始作業。清篩車一馬當先,快速吸入軌枕底下的石砟,經過傳輸帶輸送和清理,將石砟裏面的污土清理出去,再將乾淨的石砟重新送回道床內。清篩過後,搗固車對清篩區段線路的高低、方向、正矢進行一系列的標準化調整和搗固穩定。
此外,就在此處施工開始之時,綜合維修車間另外2台中機搗固車配合白銀西線路車間完成包蘭線土龍川和皋蘭區間1.8公里線路搗固作業。
據介紹,此次包蘭線施工作業自3月1日開始至4月5日結束,在為期36天的施工作業中預計完成線路清篩14.46公里,切實為4月6日開始的包蘭鐵路更換鋼軌、枕木和道岔軌件等“集中修”施工打下堅實的基礎。(王光輝)
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