原標題：今年一季度開行699列，同比增長28% 變數中，山東中歐班列如何跑得更穩

　　當前國際貿易仍面臨諸多變數，企業紛紛尋求更加可靠的國際運輸通道。圖為由青島開往莫斯科的75052次中歐班列。（資料圖）

　　2026年走過一季度，國際貿易仍面臨諸多變數——地緣博弈不斷加劇、貿易政策面臨不確定性，讓全球供應鏈持續承壓。海運、空運等運輸方式運價、時效起伏不定，企業紛紛尋求更加可靠的國際運輸通道，中歐班列作為穩定的歐亞陸上通道備受關注。

　　數據顯示，今年1—3月，山東中歐班列開行699列，同比增長28%，實現一季度開門紅。外部環境複雜嚴峻，中歐班列這條“鋼鐵駝隊”，怎樣為企業提供兼具性價比與時效性的運輸選擇？如何鋪就具有韌性的陸上通道，讓歐亞大陸的經貿往來更可預期？

“雙核”樞紐加持，班列吸引力增強

　　每月雙週週四，在濟南董家鎮鐵路貨運中心，“濟南—布達佩斯”全程時刻表中歐班列準時發車，全程用時約12天，較普通中歐班列壓縮30%。

　　“開行以來，更多家電、高端機械設備等貨源向濟南靠攏，每次發運都能提前完成集貨。”山東高速齊魯號國際陸港發展有限公司班列市場部副經理胡玉龍介紹，全程時刻表中歐班列在口岸擁堵的情況下，能優先換裝、準點運行。

　　對高貨值、高時效要求的貨物“吸引力”增強，這是山東中歐班列強化境內“雙核”樞紐建設的縮影。

　　自2025年1月獲批中歐班列濟南—青島集結中心，兩地進一步提升協同性，推動建立“班次互認、艙位共享”協同機制，便於運力協調，同時發揮各自特長，形成聯動效應，放大了山東中歐班列集結效能。

　　“濟南樞紐線路全面、運力充足，覆蓋歐洲、中亞各大站點，輻射山東省沿黃九市及濰坊，也吸引周邊省份貨物集結；青島樞紐主要服務本地家電、輪胎等龍頭企業，同時憑藉便利的多式聯運條件輻射日韓，支撐‘上合快線’‘日韓陸海快線’精品線路開行。”山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司市場運營部部長助理呂剛介紹。自獲批國家集結中心以來，截至2026年2月，濟青協同為客戶提供服務已達2.8萬標箱。

　　“班列物流最難解決的不是幹線運輸，而是前、後端與幹線的銜接。”呂剛介紹，尤其是在市場環境相對陌生的境外運輸環節，“站”到“門”的最後一公里，更容易成為影響全程暢通的“卡點”。

　　破解這一難題，海外集結中心成為山東中歐班列“棋盤”上的關鍵落子，設立哈薩克斯坦阿拉木圖、塞爾維亞因吉亞、俄羅斯莫斯科、老撾萬象4個集結中心，在全國率先完成境外集疏運體系搭建，並同步設立海外機構負責集結中心的具體運營，能深度介入境外運輸全鏈條，吸引回程貨源，並在當地推廣班列服務，提升山東中歐班列海外知名度。

　　海外體系的搭建，延伸了班列服務的“觸角”，讓山東中歐班列的“通道+樞紐+網絡”綜合物流服務體系充分釋放服務效能。呂剛對此深有體會：“以前境外運輸計劃、貨品把控只能在國內遠程對接，溝通鏈條長、響應慢。現在我們的工作人員可以到達現場，有問題就能直接解決。”截至2026年2月，4個海外集結中心累計提供綜合物流服務9.4萬標箱。

創新“班列+”業態，挖掘多元價值

　　“當前企業出海的需求是多樣的，僅站到站幹線運輸為貨主提供的服務有限，更要圍繞班列産業鏈作探索。”呂剛介紹。

　　除協調境內外拖車、場站、配送等物流資源，山東中歐班列將特色班列作為延伸增值服務的重要方向。近年來，供應鏈專列、冷鏈班列、市場採購班列、跨境電商班列等特色班列産品矩陣不斷豐富，截至2026年2月，累計開行867列。

　　與此同時，山東中歐班列通過創新“班列+”業態，深挖班列的多元價值。在臨沂，山東中歐班列通過“運貿一體化”業務，進口哈薩克斯坦飼用小麥粉、俄羅斯木材，為本地飼料加工、板材企業提供了穩定的原材料供應。“今年我們計劃與哈薩克斯坦糧食企業試點‘訂單農業’，從糧食種植、加工到運輸、銷售，全鏈條把控，實現‘種、産、運、銷’一體化閉環。”呂剛介紹。

　　在前期探索的基礎上，運輸與貿易正在形成更深度的結合。

　　“青島樞紐園區計劃依託保稅倉庫，創新‘班列+保稅’‘保稅+轉口’業務。”山東高速齊魯號投資發展有限公司總經理助理于宸歡説，以進口貨物保稅倉儲為例，貨物先存入保稅倉庫，暫不繳納關稅、增值稅，待實際國內銷售或使用時再報關繳稅，可以有效緩解企業資金佔用壓力。

優化精品線路，提升開行質效

　　“今年以來，因為地緣衝突，陸續有企業諮詢班列艙位，考慮國際物流替代方案。但因‘海轉鐵’需要一定時間，以及衝突的不確定性等因素，目前客戶諮詢艙位的多，實際轉化為發運量的少。”呂剛坦言，將密切跟蹤動態、研判形勢，解決外貿企業需求。

　　除了加強與企業的聯繫，山東中歐班列將以機制創新強化樞紐功能，今年將重點完善山東省內二級支點建設，優化省內城市開行佈局，推進濟南與沿黃城市、青島與膠東區域的集貨機制，著力打造“干支結合、樞紐集散”運輸組織模式。

　　班列穩定開行背後，也面臨海運、公路等運輸方式分流貨源的考驗，向提升開行質效要空間，成為班列下一步的發展方向。

　　“今年我們還將做優做強一批精品線路産品，如‘濟南—布達佩斯’全程時刻表中歐班列，以及山東—下卡姆斯克、山東—明斯克等往返循環班列。”山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司黨委委員、副總經理李雲鵬介紹。開行循環班列，意味著將實現從始發站到目的站的點對點整列發運、回程，緩解班列“回箱難”問題，並節省在口岸的編組時間，提升運輸效率。（大眾日報記者 范薇）