三秦大地上，機械的轟鳴聲此起彼伏，重大項目建設熱潮涌動。

　　4月13日，鄠周眉高速公路黃興村大橋施工現場，大型履帶吊裝機械吊裝墩柱，通過多臺千斤頂聯合操作，將其精準安裝到設計墩位上。

　　陜建機施集團鄠周眉高速公路HZM-C04合同段總工程師王鵬介紹，目前黃興村大橋蓋梁和墩柱預製已完成70%，安裝已完成30%，為後續建設順利推進打下良好基礎。

　　作為陜西省高速公路網規劃中西安都市圈環線（G9908）和周鳳高速（S24）的重要組成路段，鄠周眉高速公路是陜西目前在建高速公路中投資最大、建設里程最長的高速公路項目，備受各界關注。同時，黃興村大橋是西北高速公路工程中首例全裝配式結構橋梁。

　　此前，裝配式建造方式的應用大多局限于橋樑上部箱梁部分，而黃興村大橋將裝配式建造方式應用到整座橋。在距離黃興村大橋不遠的地方建有預製場。無論是墩柱、箱梁還是蓋梁，都提前在預製場生産好再運到施工現場。

　　“施工現場只有多臺大型安裝機械及少量安裝工人，幾乎見不到土方作業。”王鵬介紹，“傳統施工一般採取流水作業形式進行，一道工序完成方可進行下道工序。現在，預製墩柱、預製蓋梁和預製箱梁可以同步進行。整個工期能縮短30%，人工投入減少20%以上。”

　　交通強，則經濟活。遍佈陜西的路網，如同經濟的動脈。

　　4月8日，歷經42個月的建設，穿越秦嶺南麓峽谷區的林家山隧道實現貫通。隧道全長14529米，是西康高鐵全線最長的單洞雙線Ⅰ級高風險隧道。作為國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，西康高鐵通車後，西安至安康鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內。

　　4月10日，隨著最後一立方米混凝土入模澆築，西十高速鐵路箱梁預製任務完成。西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，新建正線長255.7公里，設計速度每小時350公里，其中陜西段總長169公里。

　　4月11日，重達480噸的箱梁被精準平穩地安放在西安東站動車走行2線特大橋橋墩指定位置。這是西安東站開工建設以來架設的首孔箱梁，標誌著車站建設進入箱梁架設階段。西安東站是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站建成投用後，旅客年發送量預計達3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力。

　　項目建設是經濟發展的主引擎。“十四五”規劃收官之年，陜西將實施省級重點項目616個，總投資28762億元，年度計劃投資4917億元。

　　科技創新是今年重點項目的關鍵詞。

　　秦嶺腳下，國家重大科技基礎設施先進阿秒鐳射設施（西安部分）正在建設。1阿秒是10的負18次方秒，也就是一百億億分之一秒。這個時間是人類目前能夠掌握的最快時間尺度。

　　先進阿秒鐳射設施項目由中國科學院西安光學精密機械研究所承擔建設，將有力推動基礎研究原始創新，在多個領域展現出廣闊的前景。

　　今年年初，立訊機器人西安未央研發製造基地開工。目前，各類大型機械開足馬力進行基礎施工。該項目將帶動機器人産業生態圈集群化發展，增強西安機器人産業鏈創新聚集效應，為全省機器人産業鏈創新夯實基礎。

　　導航定位功能實現的基石是時間，其中導航定位精度依賴時間測量精度。

　　在西安高新區，由陜建二建集團參建的高精度地基授時系統項目主體已封頂，正處於裝修與裝飾階段。

　　項目經理姚建華説：“項目管線安裝過程中，受吊頂高度影響，作業面狹小，同時各類管線垂直交叉，安裝部位多且複雜。項目團隊不斷完善施工流程，保證工程品質，節約工期60余天。”該項目建成後，將成為國際上規模最大、功能最完善、性能最先進的地基授時系統。

　　“雖然國際形勢複雜多變，但國內經濟基礎穩、韌性強、潛能大，長期向好的基本趨勢沒有變。”陜建控股相關負責人説，“2025年，全國統一大市場優勢加速釋放，國家系列增量政策推出，對建築企業而言風險與機遇並存。我們將緊盯項目建設，省內挖潛力、省外強品牌，加快傳統企業轉型升級。”（陜西日報記者 郭軍）