1月3日，冬日的雁鳴湖畔寒意正濃，西安東站建設工地上卻熱潮涌動。圖為航拍的西安東站項目一角。

　　1月3日，冬日的雁鳴湖畔寒意正濃，但西安東站建設工地上熱潮涌動。數十台巨型塔吊揮舞長臂，來自中鐵建設集團西安東站項目部的數百名施工人員在屋蓋和站房各處忙碌。西安東站是國家鐵路網規劃中的重要樞紐節點，主框架的弧線在雪花的映襯下勾勒出“絲綢飄動”的雛形，金屬屋蓋的安裝已接近尾聲。這座西北地區在建規模最大的高鐵站，正以日新月異的速度向著2026年上半年投用目標全力衝刺。

　　《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確提出，加快建設交通強國。“黨的二十屆四中全會提出要優化區域經濟佈局，促進區域協調發展。西安東站作為連接西北與西南、華中的交通樞紐，未來將讓陜西‘米’字形高鐵網真正發揮輻射帶動作用。”西安鐵路局西安站改擴建工程指揮部副指揮長張浩，站在剛開通不久的普速場正線旁介紹。

　　走進西安東站站房施工區域，全國首例山脊組合造型斜交空間管桁架結構已然成型，400米長、293米寬的屋蓋如展翅雄鷹，將“秦山渭水、絲路長安”的設計理念具象化。“黨的二十屆四中全會強調要加快高水準科技自立自強，引領發展新質生産力。我們在屋蓋施工中全程貫徹了這一要求。”中鐵建設集團西安東站項目技術員王沛濤迎著風雪蹲在屋面一角，手裏拿著測量儀反復核對數據。這座屋蓋包含1.2萬個焊接點，最高點與最低點高差達11米，傳統施工方式難以滿足精度要求。施工團隊創新採用分區提升方案，將1.5萬噸鋼結構劃分為3個區域分步作業，不僅降低了高空作業風險，還將施工效率提升近30%。

　　近日，西康鐵路正線成功接入西安東站普速場，標誌著西安東站項目建設按下“快進鍵”。“由於西康鐵路橫貫整個站場，施工需在不影響既有線路安全運營的前提下推進，難度極大。項目團隊創新採用‘立體交叉’協同作戰模式，僅用10天就完成了平時6倍工作量的站線鋪軌和道岔安裝任務。”張浩介紹，為攻克這一難題，項目團隊多次優化方案，在270分鐘“天窗期”內精準完成“四電”系統拆除、接入與調試，創造了複雜工況下施工的新紀錄。

　　在技術創新之外，文化與科技的融合更讓這座樞紐彰顯獨特魅力。站房立面的靈動弧線勾勒出絲綢飄動的姿態，鋼拱與托桁架的巧妙銜接，既解決了結構平衡難題，又賦予建築“一帶一路”的文化象徵意義。“西安東站建築總規模39.4萬平方米，車場設13台27線。該車站集高鐵、普鐵、地鐵、公交等交通方式于一體。”鐵一院西安東站總設計師楊濤表示，“我們的設計初衷是讓西安東站成為展示陜西文化的一扇窗，所以在設計中以‘秦山渭水、絲路長安’為靈感，菱形屋面再現秦川壯闊，兼具文化底蘊與現代美感。同時，建設中運用‘5G+北斗’智慧建造技術，解決了多項鋼結構施工難題。”

　　傍晚時分，西安東站項目工地上的燈光次第亮起，中鐵建設集團西安東站項目副經理楊恩思緊盯信息化監控屏，逐一確認各施工點安全措施。“我們將進一步細化流程作業，力爭紮實完成好每個建設節點。今年一季度，公司將抓緊完成金屬屋面和幕墻安裝，二季度進入室內裝飾階段，同時同步推進配套的地鐵、公交樞紐建設，確保車站按時高品質投用。”楊恩思表示，下一步，項目團隊將以數智化防控體系為抓手，以實幹促發展，為群眾安全出行而不懈努力。 （陜西日報記者 楊光文/圖）