繁忙的西安國際港站（資料照片）。 受訪單位供圖

中歐班列（西安）從西安國際港站駛出（資料照片）。 受訪單位供圖

　　千年之前，駝鈴聲聲，串聯起古絲綢之路的繁榮與夢想；千年之後，汽笛長鳴，一支支“鋼鐵駝隊”穿越歐亞大陸，續寫絲路新篇。2025年，中歐班列（西安）全年開行6037列，同比增長21.1%，開行量穩居全國第一。

　　與班列奔騰相呼應的，是不斷攀升的開放數據：2025年西安出口額達3492.6億元，同比增長25.8%，增速躍居全國副省級城市首位。西安正成為聯通歐亞的重要開放樞紐。

　　今年政府工作報告提出，提升中歐中亞班列發展水準，加快西部陸海新通道建設。

　　當前，一列列滿載新能源汽車、鋰電池、光伏産品的列車，從西安駛向中亞和歐洲，把“陜西製造”送往更廣闊的市場。不斷提速的中歐班列（西安），正載著使命與夢想，在歐亞大陸間架起更穩固的開放橋梁。

　　樞紐能級持續躍升

　　3月2日，滿載著汽車配件、特色輕工産品、新能源材料等貨物的X8151次中歐班列從西安國際港站駛出，開往德國杜伊斯堡。這標誌著中歐班列（西安）2026年開行突破1000列，較2025年提前19天突破千列大關，開行量同比增長超30％。

　　數據躍升的背後是中歐班列西安集結中心樞紐能級的持續提升。以西安為支點，一條條通道不斷延伸，與更多國際節點建立起穩定連接。

　　“2025年，我們新增匈牙利布達佩斯、捷克布拉格全程時刻表班列，開行頻次由每週4去3回增至6去3回，全程時刻表班列的線路數量和開行總頻次居全國首位。”西安浐灞國際港管委會副主任王運動説。

　　與此同時，跨裏海國際運輸走廊班列提質增效步伐加快，通過創新境外段“4並3並1”多式聯運模式，全程運輸時效控制在11天左右，開行頻次從月均1列至2列增至高峰期日均1列。該班列全年開行193列，累計開行485列，開行量約佔全國總量的50%。

　　多向通道體系不斷完善。首發西安國際港—天津港海鐵聯運班列，開行首趟中歐班列（西安）跨波羅的海多式聯運班列，東向國際海鐵聯運班列全年開行165列，進一步豐富、拓展班列多元通道，增強通道體系發展韌性。

　　樞紐能級的躍升，也體現在中歐班列西安集結中心作業能力的持續增強。通過實施中歐班列西安集結中心再提升工程、西安國際港智慧場站一期工程以及國際聯運區第三線束、門吊遠程自動化項目，中歐班列（西安）的集裝箱作業和箱車調度自動化水準明顯提升。

　　圍繞降本提質增效，相關方面持續開展技術攻關，班列集結、分撥作業效率提升52.9%，集結分撥成本降低20%。目前，西安國際港已成為全國場站規模最大的鐵路物流基地，也是全國首個擁有3束6線的鐵路集裝箱中心站，集裝箱年吞吐能力達540萬標箱。

　　隨著通道體系不斷拓展、樞紐功能持續增強，中歐班列（西安）正加速從運輸節點向綜合樞紐躍升，在聯通歐亞、服務全國的開放格局中發揮越來越重要的作用。

　　産業需求精準牽引

　　3月4日，在西安國際港站堆場，一排排二手車整齊排列、有序裝箱，即將搭乘中歐班列（西安）奔赴阿塞拜疆。

　　在中歐班列（西安）的通道優勢加持下，西安新能源汽車出海之路越來越寬廣。2025年，西安新能源汽車出口24萬輛，同比增長60%；出口額330億元，同比增長66%，已超過2021年至2024年4年總和。

　　“國産新能源二手車在白俄羅斯、烏茲別克斯坦、阿塞拜疆等共建‘一帶一路’國家很受歡迎。2025年，我們公司一共出口1200多臺新能源二手車，其中有不少都是通過班列運輸，既省時又能保障貨物安全。”陜西易道通進出口有限公司工作人員焦麗娟説。

　　不僅如此，西安以新能源汽車、鋰電池、光伏産品為代表的“新三樣”，通過中歐班列（西安）直達中亞、歐洲，成為全球市場的“搶手貨”，2025年合計出口544.2億元，同比增長31.4%。

　　班列跟著産業走，産業依託班列興。

　　依託中歐班列（西安）通道優勢，西安持續放大“班列+”聯動效應，強化貨代、物流、貿易等企業引育力度，推動物流通道轉變為産業走廊，讓中歐班列經濟圈更具活力。

　　隨著中國五礦“一帶一路”大宗商品交易中心、中遠海運“一帶一路”海鐵聯運中心、中國林業“一帶一路”木材交易中心等項目落地，西安國際港站功能日益完備、産業加速集聚，正加速成長為面向歐亞、通達全球的國際商貿物流樞紐，逐步形成“出口有優勢、回程有貨源、雙向有效益”的良性循環。

　　從“拼數量”到“拼品質”，從貨物運輸“走得通”到産業聯動“走得好”，中歐班列（西安）與陜西産業深度融合，成為內陸開放型經濟發展的強勁引擎。

　　如今，西安浐灞國際港聚集大宗批發、跨境電商企業超4800家，全年大宗商品交易額預計突破3600億元。此外，中國康佳、德國克諾爾等龍頭企業紛紛入駐，西安浐灞國際港的世界500強、中國500強企業及其子公司達98家。

　　王運動表示：“我們將持續推動中歐班列（西安）‘穩量、提質、擴能、增效’，加快中歐班列西安集結中心建設，全力構建中歐班列經濟圈，更好服務區域經濟高品質發展、服務共建‘一帶一路’。”

　　制度創新有力護航

　　3月2日清晨，西安國際港內，一輛輛集裝箱卡車有序通過智慧卡口，攝像頭瞬間識別車牌與箱號，道閘自動抬桿放行。從車輛進場到完成通關，全程不到1分鐘。

　　西安正以制度型開放為牽引，推動中歐班列（西安）從“跑得通”向“跑得快、跑得穩、跑得優”躍升。

　　在西安，政策紅利正持續釋放。陸路啟運港退稅政策將退稅環節前置，企業從西安國際港發貨後即可申請退稅，較傳統模式資金回籠週期縮短近一個月。

　　2025年前10個月，該政策已為全國2.5萬家企業退稅221.1億元。

　　同時，“中歐班列回程運輸貨物境內段鐵路運費扣減”政策2025年為407家進口企業扣減運費1309.5萬元，減輕稅負106.1萬元。

　　“政策出得快，還要落得實。”西安市商務局相關負責人介紹，面對複雜嚴峻的國際貿易環境，西安會同海關等部門先後出臺多項舉措，建立起重點外貿企業“一對一”聯繫服務機制，“一企一策”協調解決實際問題。

　　“一站式”辦理讓監管形成“一盤棋”——西安海關協同鐵路部門推動“安檢前置、一站查驗”，將鐵路安檢前置於綜保區，與海關查驗“一站式”辦理。

　　“現在，海關與鐵路實現了‘一次查驗，區港互認’。貨物出了這道門，就能直接運上班列。貨物流轉時間從兩天以上壓縮到兩小時內。”西安永邦供應鏈管理有限公司關務主管黃維濤告訴記者。

　　智慧監管讓通關進入“分鐘級”時代——如今，西安車站海關升級智慧物流監管系統，推行“指尖通關”。

　　“無論是預約查驗還是放行指令都是實時更新。我們再也不用派專人跑來跑去了解進度了。”黃維濤一邊滑動手機向記者展示，一邊説，“平均審批時間從4小時壓縮至5分鐘。”

　　惠企政策讓資金“活水”持續涌流。“這才啟運沒多久，退稅款就到賬了，資金壓力一下子小了很多。”西安明耀供應鏈管理有限公司關務主管紀化鳳翻看手機銀行入賬信息時笑著感嘆。

　　企業的真實感受是檢驗改革成效的最好尺規。

　　近年來，高能級開放平臺的制度創新持續為貿易便利化鬆綁。陜西自貿試驗區西安區域2025年培育形成創新案例82項，其中6項獲國家部委複製推廣。

　　此外，綜合保稅區持續推進保稅研發、保稅維修等試點，去年全年試點企業增至24家，2025年1月至11月保稅維修業務進出口額同比增長190.5%。

　　從內陸腹地到開放前沿，今天，西安正以更寬廣的視野、更高效的通道聯通世界、駛向未來。（陜西日報記者 劉坤 陳志濤 郝穎）