一列列高鐵列車呼嘯駛入站臺，旅客不出站房即可輕鬆換乘地鐵，公交、計程車、私家車各功能區車流井然有序……7月1日，隨著西安東站綜合交通樞紐順利投用，不僅補齊了城東交通短板，為人口流動、物資運輸、産業佈局向東集聚打開新通道，更讓高鐵東城的發展願景一步步照進現實，持續放大西安作為西北門戶城市的輻射能級與發展潛力。

　　作為國家“八縱八橫”高速鐵路網重要樞紐、陝西“米”字型高鐵網關鍵節點與西安“四主一輔”鐵路樞紐核心工程，西安東站綜合交通樞紐自規劃建設之初，便將交通樞紐建設與市民出行便利、片區生活提質深度綁定，讓這座超級樞紐既是聯通西北、輻射全國的交通大動脈，也是服務一城百姓出行的“便捷廊道”。

　　分層集約科學佈局

　　“一站式接駁”縮短換乘距離

　　新一代大型綜合交通樞紐的核心競爭力，在於告別“各交通方式分散佈局、旅客長途奔波換乘”的老舊模式。西安東站綜合交通樞紐創新採用“上進下出、高架候車、南北雙向、腰部進站”立體化客運組織模式，整體豎向分層、功能分區明晰、交通接駁高效。

新興南路高架為旅客進出西安東站綜合交通樞紐提供了便捷。

　　該樞紐高架候車層南北兩側專屬的落客平臺對接城市高架快速路與地面主幹道，社會車輛、網約車可實現即停即走，化解傳統火車站站前道路擁堵、車輛長時間滯留的痛點。

　　在人流最密集的出站層，整片區域集約整合社會車輛停車場、網約車停車場、計程車候客區，按照東西對稱格局劃分車流區域，人車流線互不交叉干擾；樞紐南北兩端分別配套長途汽車站與城市公交總站，真正實現鐵路、公路、計程車、網約車、私家車多種交通方式“一站集成”。

地鐵5號線西安東站站內景。

　　目前，地鐵5號線直達站房內部，國鐵與地鐵實現“垂直換乘”；123路、607路、406路三條公交骨幹線路同步進駐場站。

　　記者看到，抵站旅客出站後，經由站內一體化城市通廊便可直達地鐵5號線出入口，也能就近換乘公交、計程車等交通工具，全程無需繞行，通行順暢高效。“從高鐵出站口直達地鐵站臺，沿路指引標識清晰，多種公共交通工具沿城市通廊兩側排布，有效縮短步行換乘距離。”來自十堰市的遊客常先生點讚道。    

　　未來，樞紐內的長途客運板塊將開通市域線路與旅遊直通車，助力旅客前往洛南、丹鳳等陝南方向，以及直達華山、壺口瀑布、唐昭陵等景區。

　　對於普通旅客而言，從高鐵抵達至搭乘公交、地鐵、長途大巴，全程不出樞紐核心區；對於自駕旅客，停車場分區明確、標識清晰，大幅降低尋路耗時；樞紐精細化的功能佈局，將便捷舒適融入每一處換乘細節。

　　內外路網全域通達

　　城東片區居民出行再提速

　　大型綜合交通樞紐高效運轉，離不開層次完善、銜接順暢的城市路網體系的有力支撐。

　　西安東站綜合交通樞紐建設嚴格遵循“密路網、小街區”城市規劃理念，同步構建外聯高速幹線、內聯城市街區、微循環道路貫通的立體化綜合路網。這套路網系統既保障樞紐車流、人流快速集散，又疏通城東片區原有交通堵點，重塑城東整體出行格局，讓片區數十萬群眾日常通勤、跨城出行獲得便利。

寬闊通暢的市政道路為旅客進出西安東站綜合交通樞紐提供了便捷。

　　對外交通層面，依託等駕坡路高架、長鳴路高架、飛虹高架、東站南北環高架等城市快速路或主幹道，與繞城高速、三環快速路搭建互通立交，構建多條快速進出站通道，高效銜接城市週邊片區及周邊區域，強化跨區域互聯互通能力。

　　對內城市微循環改造充分貼合民生需求，通過對半引路、白鹿大道、高朋路、勝友路等片區內部主幹道實施升級提質，先期投用17條市政配套道路，打造“南北雙循環、路網互聯互通”的進出站交通佈局。

　　值得一提的是，此前城東群眾前往高新、曲江、西安北站等片區，出行線路單一、繞行路程較遠；隨著長鳴路高架、白鹿大道等新建道路通車，市民自駕不僅擁有多條便捷的路線選擇，單程通勤時間也進一步縮短。

寬闊通暢的市政道路為旅客進出西安東站綜合交通樞紐提供了便捷。

　　內外路網通達帶來的民生紅利，也惠及灣子村、神鹿坊等西安東站周邊片區的居民。“隨著片區配套路網建成投用，東站整體交通通行效率提升30%，周邊約3萬名居民單程通勤時間縮短30分鐘，有效破解長期制約片區發展的道路狹窄、車輛繞行等難題。”中交二航局西安東站項目負責人韓博介紹。

　　除了建設高架快速路與市政道路外，西安東站綜合交通樞紐項目還同步敷設數十公里綜合市政管線，優化雨洪排澇系統，消除片區雨季內澇隱患；新增道路景觀綠化超1.2萬平方米，配建人車分流慢行步道及智慧交通設施，有效削減交通噪聲與揚塵污染，全方位補齊城東基礎設施配套短板，持續優化群眾居住環境，為片區生態宜居發展築牢根基。

　　從專程搭乘高鐵的旅客，到每日往返城區的周邊居民，全域通達的路網體系讓樞紐建設紅利突破車站邊界，輻射整個城東片區，持續提升群眾出行的幸福感。

　　多重難題逐個攻堅

　　堅守匠心築牢樞紐根基

　　放眼這座體量龐大、配套完善的綜合交通樞紐，每一處成型的建築路網，都鐫刻著建設團隊的攻堅足跡。

　　西安東站綜合交通樞紐同步實施高架快速路、安置社區等多項配套工程，項目地處黃土臺垣複雜地貌，疊加超大跨度橋梁澆築、曲線鋼箱梁頂推、整村徵拆安置等多重施工難題，多項施工工藝創下區域乃至國內行業紀錄。

西安東站綜合交通樞紐的順利投用，為人口流動、物資運輸、産業佈局向東集聚打開新通道。

　　跨鐵路轉體橋梁工程是項目頭號控制性難點。其中，西安東站北環高架轉體橋梁單跨跨度2×65米、梁體重達1.3萬噸；南環高架轉體橋梁跨度2×70米、總重量達1.5萬噸；兩次橋梁轉體施工技術難度高、挑戰大。施工期間，建設團隊緊盯轉體精度，破解施工空間受限難題，實現橋梁一次性跨越西十高鐵、西康高鐵、西康普速鐵路3條幹線及1條鋪軌牽出線，在圓滿完成轉體施工任務的同時，全程保障既有鐵路不間斷安全運營。

　　長鳴路高架橋第八聯現澆箱梁刷新國內同類工程紀錄。該箱梁採用多箱室變截面預應力混凝土結構，跨徑組合為47m+60m+48m，梁高區間2.3m至3.6m，橋面寬度33.82m—37.5m，單次混凝土澆築總量約6500立方米，整體梁體重達1.8萬噸；依託盤扣式支架結合鋼管柱、貝雷梁複合支撐體系施工，是目前國內一次性連續澆築方量最大的大跨徑變截面預應力現澆連續箱梁。

　　長鳴路—神鹿大道立交全鋼箱梁工程同樣挑戰重重，項目包含5條互通匝道橋，跨雁鳴湖主橋48米大跨度為核心攻關內容，其中A2匝道第四聯鋼箱梁總長90米、寬18.3米，單跨45米形成複雜空間曲線結構，僅0.7%的縱坡卻要承載910噸自重，施工精度要求嚴苛。建設團隊創新採用“現澆混凝土箱梁高位拼裝+步履式多點同步頂推”組合工藝，搭配12台500噸級智慧頂推設備協同作業，獨創“差速頂推法”實現千斤頂毫米級動態速度調節，搭配四點定位拼裝技術，順利破解狹窄場地曲線梁同步推進、高精度就位等行業技術瓶頸。

西安東站綜合交通樞紐的順利投用，為人口流動、物資運輸、産業佈局向東集聚打開新通道。

　　臺垣階地地質條件複雜，高差顯著，地下水位較高。西安東站站房東側的流霞路東臨210國道，西接高鐵場站，沿線臺垣階地開挖深度最深達84米。該項目創新性地採用“三排抗滑樁+錨索框格梁+拱形骨架護坡”的組合支護形式，其矩形抗滑樁的截面尺寸及長度在國內黃土地質中堪稱首屈一指。

　　此外，西安東站綜合交通樞紐工程涉及灣子村、神鹿坊村整村拆遷，項目累計建成55棟、約100萬平方米安置社區，選址緊鄰樞紐與地鐵站點，配齊幼兒園、社區養老、醫療衛生等公共服務設施，單獨配建集中商業與九年一貫制高鐵東城學校，讓工程建設與民生安居同步推進、雙向兼顧。

　　放大都市圈輻射效能

　　重塑城東片區發展空間

　　交通興則城市興，樞紐強則發展動能足。西安東站綜合交通樞紐的全面投用，絕非單一交通站點的落成，而是西安市優化城市空間格局、提升城市能級、推進區域協同發展的核心支撐。

　　對內重塑城市空間，拓優城東發展版圖。

　　中建西北院西安東站片區技術總控白濤介紹，長期以來，城東受地形與交通制約，是城市綜合交通與公共功能短板區域。隨著東站配套市政道路、互通立交、軌道交通同步落地，徹底打通主城與白鹿垣的交通阻隔，曾經的城郊末梢全面納入全市快速通勤網絡，推動城市核心功能有序向東延伸，助力西安形成多板塊聯動、全域統籌的發展格局。

　　同時，樞紐構建全域立體化交通網絡，推動城東從城郊邊緣轉型為城市東部交通門戶。同步落地的安置社區、公辦學校、集中商業等配套，依託樞紐人流集聚優勢，拉動居住、商貿、配套産業持續集聚，為城市向東擴容、産業提質升級注入長效動力。 

長鳴路高架可使旅客便捷進出西安東站綜合交通樞紐。

　　對外暢通省際通道，放大都市圈輻射效能。

　　作為國家高鐵幹線、陝西“米”字形高鐵網關鍵節點，西安東站進一步夯實西安西北門戶城市的戰略地位，加密連通陝南、河南、湖北等周邊省份的快速通道，持續強化關中平原城市群核心城市的輻射帶動作用。依託公鐵一體化聯運體系，人流、物流、信息流高效集散流轉，不斷加深西安與周邊城市聯動互通，加速西安都市圈一體化進程。

　　從便民出行的精細接駁，到全域通達的路網體系，再到潛力無限的樞紐經濟，西安東站綜合交通樞紐持續釋放輻射帶動效能，拉開西安全域協同、向東騰飛的發展序幕。

　　文/西安報業全媒體記者 郭沛然 圖/西安報業全媒體記者 李明