國際在線山西頻道報道（王冠霖）:山西省晉城市太焦高速鐵路自去年6月正式開工以來，晉城市境內三個標段的鐵路建設爭分奪秒，施工全面加速，工地上處處是如火如荼的施工景象。該標段的鐵路建成後，晉城人民在家門口乘上高鐵環遊中國將不再是夢。

　　在中鐵十一局集團承建的TJZQ—10標段建設工地現場的玨山隧道2＃斜井外，工人們正專注于自己手上的氧焊，專心致志地加工隧道鋼構件；隧道內的工人們使用混凝土注漿機正在緊張地噴射混凝土。工人們有序地運送安裝鋼拱架，進行初期支護，一片熱火朝天的繁忙景象。洞內爆破面順直平整，採用了光面爆破技術，這種技術通過正確選擇爆破參數和合理的施工工法，分區分段微差爆破，不僅減少了超挖，還加快了掘進速度，保證了施工安全。

　　太焦高鐵是國家快速鐵路網的重要組成部分，全長362.095公里，設計行車速度為250公里/小時，晉城市境內線路長度約76公里。“我們負責的標段起于金村鎮東南村，止于晉廟鋪鎮西禪房村，24.552千米的線路中就有23.497千米的隧道和999.71米的橋梁，隧道和橋梁的佔比高達99.67％。”中鐵十一局集團太焦鐵路TJZQ—10標段項目部副經理閻海平介紹説。不僅如此，這一標段是典型的山區，沿線地質構造複雜、地形地貌多變、起伏較大，水文地質條件十分複雜，可溶岩廣布，岩溶強烈發育。其中玨山隧道是全線最長的隧道，穿過10條斷層，不良地質現象有岩溶、古岩溶和危岩，對工程施工的技術、組織、協調都有著極高的要求，而白水河特大橋則以80m+80mT構轉體梁跨越既有的太焦鐵路，將該橋的墩身與懸澆梁建好後再進行45度水準轉體，是目前國內高鐵最大跨度的轉體橋，這個標段施工安全風險高，協調難度大。與此同時，山西澤州獼猴省級自然保護區也在這個標段內，因此，對施工安全、環境保護、水土保持等方面也提出了極高的要求。

　　 “有條件要上，沒有條件創造條件也要上，方法總比困難多。面對這些困難，我們計劃採用特殊工藝及設備來保障施工品質和進度。”中鐵十一局集團太焦鐵路TJZQ—10標段項目專職副書記李邦林説。玨山隧道進口採用全電腦三臂鑿岩臺車進行開挖鑽孔；初期支護混凝土採用濕噴機械手工藝；仰拱施工採用自行式液壓棧橋和整體式弧膜；防水板施工採用移動式防水板作業臺車；水溝電線槽採用液壓式滑膜；施工現場安裝電子視頻監控系統及人員進洞電子識別系統，實現實時監控現場施工作業情況、定位隧道施工人員位置、遠程診斷和應急指揮。此外，還採用了分倉澆築的方法，創新和優化了多種方案，實現工廠化、專業化、數字化、信息化，採用多層監督保障工程以確保施工進度和安全。

　　巍巍太行山，古有愚公移山戰天地，被廣為流傳和稱讚，現今為了晉城人民的發展，施工人員逢山開路、遇水架橋鬥天險，用一寸寸鐵軌拓寬晉城人的致富門路，用一滴滴汗水爭取提前竣工通車，實現晉城人的高鐵夢。