山西日報訊 12月20日，由中鐵十二局集團承建的亞洲最長黃土砂質隧道——蒙（西）華（中）鐵路萬榮隧道順利貫通，標誌著這條世界上一次建成里程最長的重載鐵路迎來了重要節點。

　　蒙華鐵路起點為內蒙古浩勒報吉，終點為江西吉安，縱貫內蒙古、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區，全長1837公里、運能2億噸、軸重30噸，是國內第5條運煤大通道。萬榮隧道是國內首條用46米仰拱棧橋、初期支護一次成環、水準旋噴鑽機超前加固等3項工藝聯袂施工的隧道。

　　據了解，這座長7683米的隧道于2015年5月25日開工後，就一直與高風險搏鬥。“隧道97%以上是新黃土和粉細沙地層，打隧道就像在沙丘上掏洞一樣艱難，常常是開挖一方，流出一堆。”項目經理張華介紹，他們為此採取了超前地質預報、超前支護、超前加固，工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進到位，加強監控量測的“三超前、四到位、一加強”的管理措施，投入2561萬元購買的超前水準高壓旋噴設備，將沙層加固，攻克了粉細沙質地層開挖的世界級技術難題，也創造了世界同類型隧道的掘進紀錄，將施工效率提高了一倍。

　　中鐵十二局集團在萬榮隧道取得14項科技創新成果，與西南交大聯合研究“格柵拱架優化及加工工藝改進技術”，通過對不同型號拱架結構進行力學試驗，優化格柵拱架主筋、八字筋，每榀拱架可節約鋼材200公斤，實用前景非常廣闊。在隧道掌子面，初期支護從拱頂到中臺階、下臺階和仰拱，依次開挖、安裝鋼拱架、用濕噴機械手噴射混凝土、一次性澆築24米仰拱的自行式棧橋、挖掘機松土器等，構成了機械化的“強大陣容”。

　　據介紹，萬榮隧道貫通後，蒙華鐵路又一關鍵性控制工程銷號，為全線2020年建成通車奠定了基礎。 （楊廣臣 解冰）