原標題：太原市重點工程之一的迎澤大街東延項目  迎澤大街下穿火車站盾構區間貫通 10個月順利貫通40個盾構區間

　　作為太原市重點工程之一的迎澤大街東延，將在太原火車站南、北兩側修建下穿通道。目前，太原火車站開通10余條軌道線路，日均到發客量為13.3萬人次左右，因此，這項工程被形象地比喻為“大動脈旁的手術”。

　　由中鐵十四局集團承建的該項工程，採用全國首例新管幕法盾構施工，“量身定做”4台不同型號的“袖珍”盾構機。10月16日上午10時，隨著最後的4號盾構區間貫通，標誌著該項工程40個盾構區間全部貫通，為修建下穿通道打下堅實的基礎。

　　工程度過風險高峰期

　　10月16日上午10時，太原火車站西廣場北側，在4號盾構區間內，一台直徑2米的“袖珍”盾構機緩慢由東向西頂出區間。隨著該區間的順利貫通，整個工程40個盾構區間全部貫通，工程度過風險高峰期。

　　太原火車站是一座具有百年曆史的車站，屬於特等火車站，連接南北同蒲線、大西線、石太線、石太客專等，有高鐵、普快、客專、重載貨運列車等10余條軌道線路，旅客到發量日均為13.3萬人次，每天有140多趟列車發往全國各地。

　　“迎澤大街下穿火車站通道工程採用的是新管幕法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝。採用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次，沒有任何現成經驗可以借鑒。採用這種新工藝，降低了施工風險，又不影響火車站的正常運營。”項目常務副經理曹晶介紹，北側下穿通道的盾構區間長度為102.5米，如果算上敞開段，北側下穿通道的最終長度將達到228米；南側的盾構區間長度為107.5米，下穿通道的最終長度為235米。

　　施工中，項目部“量身定做”了4台“袖珍”盾構機，專門用於掘進下穿通道的“外殼”。山西晚報記者在現場看到，位於太原火車站南北兩側各有20個圓形的孔，呈長方形分佈，洞口分別標有1、2、3等編號。

　　曹晶介紹説：“在埋深較淺的施工部位，使用2台敞開式盾構機。埋深較深處，使用2台土壓平衡盾構機。這些盾構機在火車站南北2個施工區域，將由東向西各掘進20次。這樣，每個通道內可形成20個縱深100多米的小通道。掘進的同時，每個小通道內會安置一節節的鋼管。”

　　從2017年12月16日開始盾構，南北兩個下穿通道的40個管洞一共耗時10個月。之所以把4號區間留在最後，是因為它的地質條件最複雜、埋深最淺、障礙物最多、風險最大、施工難度最大。

　　“與地鐵盾構相比，這個下穿通道的盾構難度更大，因為每兩根鋼管之間的距離只有16.5釐米至26.5釐米，且作業空間狹小，頂進方向及控制偏差不能超過3釐米。”曹晶向山西晚報記者介紹，另外，在頂進過程中，經常遇到埋在地下的鋼筋混凝土樁、梁，以及廢棄的軌枕、鋼軌等物體，必須靠人工清除。為此，項目部專門組建了30人的盾構班組，平均年齡23歲。

　　鋼管“穿針引線”後形成整體通道

　　目前，迎澤大街下穿火車站通道工程的施工量已完成六成。接下來，項目部將這些鋼管小通道分別切割、焊接，彼此進行“穿針引線”，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道。之後，施工人員還要在狹小的通道內綁扎鋼筋，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅固“外殼”，也就是新管幕。這個新管幕將永久成為下穿通道主體的一部分。最後，便可開挖新管幕中間的土體，進行路面施工，最終形成下穿通道。

　　曹晶介紹，接下來的鋼管切割、焊接難度也非常大，為了防止土方沉降，鋼管外壁已經澆築了混凝土。這樣，傳統切割工藝無法使用，因為切割的鋼渣沒辦法吹出，會堵塞切割噴槍。鋻於此，項目部將採用新的切割工藝，優化施工方案。

　　按照規劃，迎澤大街東延經過火車站，將在火車站分為上下行，分別從車站南北兩端的雨棚柱基礎之間下穿。下穿通道為單向四車道，北通道為東向西方向，南通道為西向東方向。同時，隨著雙塔北路拓寬改造，太原火車站將形成環形路網。建成後，將實現迎澤大街、建設路、雙塔北路互聯互通，對改善城市交通路網，便利公眾出行和提速太原市經濟發展起著重要的作用。（山西晚報記者 李晶　通訊員　陳希）