原標題：港珠澳大橋基座是咱山西造

　　10月23日上午，港珠澳大橋正式開通。作為當今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋的建成通車，首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的時空距離，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘。而在這其中，由太鋼集團自主研發的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統鋼材，應用於港珠澳大橋工程建設，為這座“海上巨龍”構築起了“不銹基座”。

　　“超級工程”背後有“超級創新”。港珠澳大橋建設難度極大，從設計到建設前後歷時14年。大橋建設期間，新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮，僅專利就達400項之多，在多個領域填補了空白。在這其中，由太鋼自主研發的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統鋼材，應用於港珠澳大橋工程建設，實現了雙相不銹鋼鋼筋在國內橋梁建設的首次批量化應用，不僅大幅延長橋梁使用壽命，而且有力推動了我國跨海大橋建設材料的升級。

　　2013年，在眾多國際知名不銹鋼企業同臺競標的情況下，太鋼自主研發的雙相不銹鋼鋼筋成功中標港珠澳大橋工程，填補了國內橋梁建設使用本土不銹鋼鋼筋産品的空白。

　　面對工期緊、任務重的實際情況，太鋼派專人提前進入工程現場，與設計和施工人員充分溝通，丈量鋼筋尺寸、繪製加工圖形、科學預估用量。針對橋體施工海上作業，施工場地受限的情況，制定了鋼筋按照搭接長度定置生産、現場拼裝鋼筋籠的組織方案。

　　在組織生産上，太鋼打破常規，將生産、加工、配送原需2個月的週期壓縮至1個月，確保每批次鋼筋按時供貨，實現供貨時間與工程節點對接嚴絲合縫。由於組織有序，太鋼産品品質、現場服務和供貨週期不僅滿足工程需要，而且在特殊情況下，還支援國外供應商應急供貨，確保了大橋建設進度。

　　據介紹，太鋼雙相不銹鋼鋼筋具有耐氯離子腐蝕性能好、強度高、輕量化、免維護、使用壽命長等諸多獨特優勢，8200噸雙相不銹鋼鋼筋主要應用於港珠澳大橋的承臺、塔座及墩身等多個部位，佔到港珠澳大橋國內段不銹鋼鋼筋總量的87%。

　　“時間過得真快，從材料研發到今天大橋通車，都快10年了。高興，就是高興，我們搞技術的，一輩子能幹這麼一件事，付出再多也值。我們要繼續發揚實幹精神和奉獻精神，研發更多更好的高精尖特材料，為祖國強盛再立新功。”雙相不銹鋼研發負責人、技術中心高級工程師王輝綿説。

　　“第一批産品包裝發運，大家就像送自己的女兒出嫁一樣。工期緊張的時候，廠長、技術員、一線操作人員全都在現場整宿整宿地跟班。當時真的不容易，現在大橋通車了，心情非常激動。當前，我們廠的升級改造項目正在加緊推進，相信在以後的日子裏，我們一定能夠生産品質更優的産品，為國爭光。”雙相不銹鋼鋼筋研發團隊成員、不銹線材廠生産技術科科長閆士彩説。（山西晚報記者 李飛飛）