“一帶一路”加速出口回暖 今年重回百萬輛或可期

　　日前，全國乘用車市場信息聯席會發佈的《2017年3月汽車市場分析報告》顯示， 2017年1季度汽車出口達19萬輛，增長31%，而同期國內乘用車共銷售594.76萬輛，同比增長僅為4.63%。

　　這是汽車出口市場久違的好消息。

　　自2012年達到105.61萬輛後，我國汽車出口市場開始加速萎縮，並在2013年開始出現負增長，直至2016年回暖。中國汽車工業協會的數據顯示，2016年，我國汽車整車出口81.0萬輛，同比增長7.2%。

　　究其原因，NBD汽車了解到，除主要出口市場經濟回暖等外部因素外，在“一帶一路”政策不斷深化的條件下，自主品牌企業的重視程度提高和佈局加快也起到了很大作用。

　　上月，商務部發佈的統計數據顯示，一季度，中國對“一帶一路”國家出口同比增長26.2%，成績喜人。乘聯會數據顯示，同期，向伊朗的出口數量佔我國整車出口數量的29％，東南亞國家越南、菲律賓、緬甸同樣增速明顯。

　　NBD汽車統計發現，如果出口市場能保持一季度31%的增幅，今年有望重回百萬輛規模，這對於我國汽車出口具有標誌意義。

　　對此，汽車分析師羅蘭向NBD汽車表示，“受到國內去産能等影響，中國車企一定會加大對海外市場的佈局。”

　　5月14日~15日即將在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇，將是提出“一帶一路”倡議以來，中方就此召開的規格最高的國際性會議。分析認為，中國車企如果能夠抓住這次機遇，拓展“一帶一路”國家市場，將對我國汽車出口有巨大意義。

　　“一帶一路”拉動車企出口回暖

　　儘管我國汽車出口自2013年以來，連續三年未能越過百萬輛“紅線”，但或可預期的是，出口已成為車企謀求更多增量的必要一環。

　　例如奇瑞，2016年，其在海外市場的利潤翻番，品牌單價得以提升。據NBD汽車了解，2016年奇瑞在“一帶一路”國家沙特、伊朗、埃及産銷超過20余萬輛。

　　奇瑞國際公司總經理何曉慶曾表示，“‘國際化戰略’是奇瑞從創立初期就確定的重要戰略，奇瑞將在2020年後進入歐美汽車市場，參與全球汽車産業競爭。”

　　再來看吉利，其海外出口起步較早，佈局範圍廣，儘管由於近年來出口國經濟下行等原因導致出口量緊縮，但是吉利依舊將博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型引入了俄羅斯等海外市場，並在白俄羅斯、烏克蘭等“一帶一路”上的獨聯體國家取得不俗銷售業績。

　　一位汽車行業分析人士告訴NBD汽車，吉利的車型非常適合銷往發展中國家。

　　此外，比亞迪、江淮、華晨、力帆等車企在海外也有不同的側重點和佈局。

　　羅蘭告訴NBD汽車，由於海外市場的變數較大，對於今年的海外出口市場還無法進行預判，但海外市場無疑將發揮越來越重要的作用。

　　對於前幾年我國汽車出口出現下滑，有分析指出，出口市場的環境形勢變化，以及我國自主品牌汽車技術上存在的限制等因素，被認為是導致汽車出口下滑的主要原因。

　　汽車出口“反彈”瞄準歐美市場

　　如今隨著國內自主品牌走向高端，品質與品牌相互驅動走高，中國品牌打開海外市場，特別是高端歐美市場議題也被提上了日程，中國車企海外出口也隨之出現新佈局。

　　去年，廣汽傳祺就曾宣佈，將於2019年開始在美國市場銷售自主品牌車型；上汽集團也在剛剛結束的上海車展上透露，旗下名爵MG品牌會于2019年重返歐洲市場。

　　NBD汽車了解到，由於MG品牌的部分産品在歐洲仍有銷售渠道，且産品設計較歐化，因此一直寄託著上汽拓展海外高端市場的願景。

　　而與上汽、廣汽對海外高端市場的志在必得相比，吉利的策略相對顯得較為“謀定後動”，對歐美市場，吉利則選擇利用其收購的沃爾沃品牌進行“鋪路”。

　　繼成都工廠生産的S60L出口美國後，今年4月，400多輛全新的沃爾沃S90長軸距版轎車從天津港口裝船轉運美國銷售。此外，吉利與沃爾沃的合資品牌——領克則更是被定義為全球性品牌，其量産車也計劃在2019年進入歐美市場。

　　對此，一位業內專家向NBD汽車表示，雖然我們的産品、設計進步了一大步，但光憑這些進軍歐美還不夠，品牌行銷，服務網絡建立需要大量資金，上汽、廣汽即使願意投入，也會面對歐美政府、媒體關係等一系列問題。

　　此外，政策層面也在鼓勵中國品牌走向世界。4月25日，工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車産業中長期發展規劃》就提出，“到2020年，中國品牌汽車逐步實現向發達國家出口；到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升。”這也意味著，中國品牌無論是入美還是返歐，都已寫入國家汽車産業的規劃當中，無疑對自主品牌來説是機遇。