盛夏之際，北京地鐵又順應乘客需求，在6號線率先推出空調強冷弱冷車廂。對“空調直吹”問題，地鐵技術部門也將採取措施解決。據悉，從本週開始，北京地鐵6號線嘗試“同車不同溫”模式，前四節為“強冷車廂”，後四節為“弱冷車廂”，乘客可按需乘車。（6月19日《新京報》）

　　記得以前看過一個笑話，大意是“在火車上兩個人在吵架，一個覺得開窗冷，一個覺得關窗熱，鬧得不可開交，後來有列車員説，先開窗凍死一個，再關窗熱死一個，就天下太平了。”雖然只是博人一樂的笑話，卻以幽默的方式，道出了個體之間的溫度感知差異。北京地鐵嘗試“同車不同溫”模式，就是注意到乘客的個體差異性，採取人性化的差別對待，讓乘客根據自身情況，自主選擇適宜的車廂乘坐。

　　特別是在夏天，天氣酷熱，地鐵車廂需要將空調製冷調大些，很多乘客就會感覺太冷而抱怨，可也有部分乘客認為不夠冷，特別是在高峰期人潮異常擁擠，車廂內溫度非常高，空氣也不好。人體對外界的溫度、濕度等非常敏感，體質較差、穿著單薄的人，往往受不了較低的溫度，會産生哆嗦、打噴嚏等不適感，嚴重者甚至會誘發疾病。反過來也一樣，溫度較高時，也會有人産生氣喘、排汗異常、中暑暈厥等身體不適。

　　這些個體差異的具體表現，夏天在每個城市的地鐵裏，都上演著類似的場景，還會誘發一些意外事件，可是由於眾口難調，地鐵車廂空調溫度一般又是固定的，管理者也沒將其當做重要的問題對待。而北京地鐵根據乘客的反映，進行了人性化調整，6號線的“同車不同溫”模式就是空調在網絡集控模式下，通過HMI設置空調集控溫度，將不同車廂的溫度區別開，引導乘客分流乘坐，以提高乘客的舒適度。

　　可見，地鐵“溫度冷熱”並非小事，實則關係到廣大乘客的日常體驗，公共服務行業應以人為本，以客戶的需求為市場導向，地鐵採取“同車不同溫”模式就是遵循這一原則，凸顯地鐵日常經營管理進一步精細化和人性化。事實上，這些年北京地鐵為了滿足廣大乘客需求，做出了很多細節上的調整，比如縮小發車間隔，拆除部分車廂的座椅，啟用大容量車組等，就是為了提高運力，滿足通勤族在高峰時段能上車。

　　據調查，除了“溫度冷熱”，“空調直吹”也是讓不少地鐵通勤族頭疼的問題，北京地鐵正在收集乘客的反饋意見，地鐵技術部門也將採取措施解決。調整車廂溫度、空調吹風方向等都是細節方面的變化，點滴之間，看似不起眼，卻讓乘客受益頗多，感受到來自地鐵管理方面的人文關懷，這也是社會文明進步、治理完善的體現，亦讓市民對城市産生更多好感。（江德斌）