高鐵養路人深夜整修合武高鐵線碧綠河隧道迎春運

作業人員到達碧綠河隧道作業點。（賀勇  攝）

　　2019年春運的腳步聲逐漸清晰，而坐落在大別山下的合武高鐵麻城北綜合維修基地的高鐵養路人也打響了春運攻堅戰。

　　1月17日0點，“嗚……”隨著一聲長鳴，軌道車載著中國鐵路武漢局集團有限公司麻城工務段麻城北維修工區的16名高鐵養路人駛向深夜的深處，直奔碧綠河隧道而去。今夜，他們要更換碧綠河隧道裏的1410個彈條。

　　碧綠河隧道，位於合武高鐵677公里處，全長500米。穿過碧綠河隧道，便是長達13.94公里的大別山隧道。合武高鐵，2009年建成通車，東起安徽合肥，西至湖北武漢，有橋梁171座、隧道37處，有“橋隧博物館”之稱。

　　經過1小時運行，軌道車安全到達作業地點。16名高鐵養路人從溫暖舒適的軌道車下來，瞬間就被寒冷包裹著。遠處，大別山已沉睡；深壑裏，流水潺潺。他們似乎已經適應了這樣的作業環境，井然有序地把工具和材料從軌道車卸下來，一順溜地擺放整齊。工長江勇在班前會説：“現在的氣溫是-2℃，我們要堅持標準不放鬆 ，確保作業品質達標。”

　　安全監督員龔靖拿出掃碼儀對工機具逐一掃描清點。“嘀，嘀……”掃碼儀發出清脆的聲音，像是認可了這個90後大學生的工作態度。“工機具清點很重要，稍不留神，就會遺漏在線路，威脅動車運行安全。”龔靖説。

　　按照分工，班長張浩帶著7名職工拆除1410個舊彈條，人均200個。大夥兒鉚足勁幹，拆除進度很快，把緊固組的職工甩了一大截。作業中，幾個年輕人索性脫去棉衣，搞起了比賽。彈條緊固組在班長趙峰的帶領下，不甘示弱地搶時間、趕緊度。儘管天氣異常寒冷，但他們的額頭上也滲出了密密的汗珠。

　　工長江勇則拿著數顯道尺，按照“1米1量”的標準檢查驗收品質。1公里線路，他彎腰上千次。前些年，他在作業中扭傷了腰，“護腰帶”成了他工作的法寶。“今年，是合武高鐵達速250公里每小時後的第一個春運，我感覺安全壓力更大了。查隱患、整設備、強基礎，是我們當前最重要的工作。”江勇説。

　　2點30分，作業全部結束，16名職工將工機具料裝上軌道車。回到維修基地，時針指向淩晨4點，大別山、城市和村莊將從睡夢中醒來……（劉衛兵 賀勇 張雨思）