特斯拉Model S 90D春節體驗報告

　　這次春節過得很充實，萬年不中獎體質的我，在之前參加特斯拉春節回家活動中居然被抽中了，然後就跟一輛Model S 90D一起過了個年。

　　關於這次活動我得先説一下，節前的某天，我在微博上閒逛偶然看到了特斯拉有個春節開車回家活動，手一閒就填上了，一共三十個名額，按特斯拉品牌來説名額還是很多的，但就活動來説我就參與一下樂呵樂呵，安心做一個分母挺好，沒想到居然等來了電話通知我被抽中了，我要搖號有這運氣，嘖嘖。最終安排一輛Model S 90D，體驗時間1月25日到2月3日。至於Model X，這次活動就一輛，已經安排出去了，而且還車時間要早，直接斷了念想。

　　很快到了1月25日，啟程去提車時把自己心理建設成沐浴著矽谷陽光的科技精英，懷揣著建設新川普時代社會資本主義的夢想，走著支持國産民營企業特斯拉的路線，挺起胸膛就出門去了，當然刷地鐵卡的時候還是小小漏了怯。一路21站無話，UBP店真遠啊……到店交接完是一輛新款藍色90D，里程5000公里，突出一個新字。拔掉充電頭，輕踩電門，就開始了7天的特斯拉生活。

　　先説一下配置吧，特斯拉的基本配置其實是夠用的，但是按照價位來説還是不夠全面，所以一般車主在購車時能選配的幾項都會選上，畢竟百萬都花了不在乎多這幾萬塊，當然特斯拉最精華的全自動駕駛系統一般都會選上，畢竟這是一輛代表未來的車。

　　試駕車的配置基本都是高到頂配了，這輛90D的配置除了最新的全自動駕駛所需要的8個探頭沒有外，在官網上出現的其他選配全部裝配。我個人覺得其中比較有特色的是車載空氣凈化系統—搭載“生物武器”防禦模式，這個配置的介紹是這樣的：利用HEPA過濾系統和兩個活性炭濾網把外部空氣壓入車艙，通過增加車艙內的氣壓抵禦外部危險，為乘客提供最高級別的防護。HEPA過濾系統號稱可以過濾掉99.97%以上的尾氣污染物微粒以及車內空氣中的一切過敏原、細菌雜質等。如此高逼格的配置，尤其在北京這個霧霾常駐地，哪有不使用的道理，但春節的天真是面子給足了，基本朗朗乾坤，這種天氣下開啟之後並不能感受出什麼差別，只感覺風量很大，而且不能調小，手動減弱風量的話，該模式自動關閉。後來諮詢了一下特斯拉的小夥伴，在霧霾天時這套系統真的非常給力，本來就是用來抵禦細菌病毒的，何況霧霾，簡直吸著矽谷的空氣，聽完我就帶著十分不（xian）屑（mu）的心態要求下次霧霾要親自試一下，要撥開資本主義的虛假糖衣，漏出炮彈的真面目。但又不禁想到在加州這麼陽光、沙灘還有仙人掌的地方，特斯拉的工程師開發這套系統絕對真是為了防禦生物武器。

　　至於剩下的舒適性配置，我覺得都是這個價位應該有的了，但像天窗、各種加熱、電動尾門、LED燈這些也可以看需求來選配。車上的操作配件諸如換擋桿、雨刷車燈控制器、車窗按鍵等都是奔馳同款，再加上操作控制全部整合在了這塊經典的中控大屏裏，所以會玩iPad的奔馳車主上手特斯拉無難度。

　　接下來説説車的駕駛感受。這是我第二次開特斯拉，第一次是試駕特斯拉Model S P90D，時間較短，而且所有精力都集中在狂暴模式帶來的踹背感以及眩暈上了，這次則有時間來細細品味這臺世界級的電動車，沒有狂暴模式的90D相對更接地氣，對電門更寬容之後就能感受出日常行駛的表現了。之前我也體驗過幾輛電動車，整體行駛感是接近同級汽車的，電動機在起步以及平順性上天生比汽油發動機要好，所以電動車在駕駛感是有優勢的，但普遍開過或坐過的這幾臺車或多或少透露著一些“虛浮”，就像一個人民幣玩家去打副本，總覺得裝備跟技術不匹配。不過特斯拉卻像是一個實打實的職業玩家，不僅裝備夠硬，而且技術紮實，總體來説是駕駛品質感較為優秀。

　　90D擁有500多馬力的動力儲備，百公里加速4.4S，這個成績基本可以實現用鼻孔看人了，雙電機四驅，再加上電動機扭矩以及平順性的優勢，90D的動力方面不會有任何值得挑剔的地方，相反開一段時間後還覺得駕駛本應如此，不管是起步還是行駛中的提速、超車，用信手拈來這個詞可能有些自信了，還是用人車合一吧。而且在行駛中屁股給我的反饋很滿意，車很穩底盤很整，雖然空氣懸挂對行駛品質有一定的幫助，但我覺得更多的是得益於特斯拉底盤的構造，一大坨電池碼在底盤中央，兩噸的車重一半是它們做了貢獻，重心這麼集中，前後兩個電機又實現了四驅，再配合隨叫隨到的動力，老司機開車可以更穩了。

　　還有一點不能不提的就是它的Autopilot自動輔助駕駛技術，這輛90D的自動駕駛硬軟體都是1.0版本，自動跟車、輔助轉向、自動並線這幾項功能共同完成初級自動駕駛，實際使用起來很像ACC的高級版。我是在擁堵路段的環路上試用的，撥兩下定速巡航桿，儀錶屏上時速兩邊的限速與方向盤同時變藍色點亮，自動輔助駕駛功能就啟動了，這時車子就自動跟隨目前車道的前車，跟車距離也有7檔可以選擇，撥動轉向桿，在兩側路況允許的情況下車子會進行變道，如果前方無車，則車子按照限速規定時速行駛。總體來説，特斯拉的自動輔助駕駛還是給車主提供了一些便利性的，尤其在擁堵路段，可以更加輕鬆，不用時刻跟油門剎車較勁，在關注路況的同時也能空出手來解決內急問題。

　　目前特斯拉已經推出了Autopilot 2.0，全車8個攝像頭達到無死角視野範圍，並配備12個超聲波感測器作為補充，另外車載處理器的運算能力也比上一代提升了40倍，還有一系列諸如特斯拉視覺處理等新技術的應用，2.0版本則會實現導航功能、智慧召喚以及最終達到車輛自動駛向目的地。看著還是很炫酷的，不過實現這些功能還需要幾年，總要留給科技還有我們一點成長時間。

　　動力表現很突出，自動駕駛很省勁，另外model S的實用性其實也還挺不錯的，2960mm的軸距再配合近2米的寬度使乘坐空間舒適了不少，由於四驅是靠前後電機實現，所以後排地板中間平平的要打個滿分。

　　中控儲物箱很大很好，上次放了張停車票我得趴裏面去找，喊一聲都帶回音。裏面的杯架隔板也是可以拔插的，雖然這麼科技的車上出現這麼原始的構造有點穿越，但好用就夠了。

　　前後備箱儲物空間表現不錯，前備箱基本可以滿足一次正常超市購物，後備箱空間就很大了，掀背設計+地板下探空間+後排4/6放倒，擴展空間相當夠用，裝人裝物都沒有問題。

　　優點説完了，下面就是挑瑕疵了。第一，這點我剛拿到車時就體會到了，特斯拉嘛，科技感嘛，所以車門內部設計的也很流線很逼格，但由於厚度過厚，當關閉車門去調整座椅的時候，留給你手的縫隙已經不多了，這時候再來塊名貴手錶，效果更明顯，座椅調整按鍵這塊空間設計不太好。

　　第二，目前老美對於車內飾的設計做工都在提升，雖然緩慢但看得出進步，但Model S在車門、中控、扶手箱等你的胳膊、手肘、腿能碰到的還是硬的，也可能特斯拉在傳達給車主一個信息，雖然你已經過上小康生活了，但還要不忘生活的艱難與不易。

　　第三，由於Model S 的天生大肥臀，在用後視鏡倒車時會對方向性有一定影響，需要適應一段時間才能把車倒正。

　　第四，由於車身造型偏轎跑，扁平化，所以在車門開啟後的縱向空間會對上下車姿態造成一些小影響。

　　小總結一下吧，7天的體驗得出的結論肯定是有些主觀並且片面的，這輛車給我的整體感覺還是值得推薦的，尤其是駕駛品質感上，自己開著爽家裏坐著開心，只要不腳腳地板電，家裏的老爸老媽媳婦丈母娘對它評分還是很高的。而且還可以初窺自動駕駛帶來的便利，慢慢的感受著未來科技的到來，這種體驗目前別的車還是做不到的。至於電動車環不環保，我覺得在加州也許是環保的，因為太陽能電會多，但咱們作為火力發電為主的國家，電動車只能説多少環點吧，環的不是那麼自信而已。最後回歸一個無聊問題，説了特斯拉這麼多好，我會不會買呢？只能説未來是非常值得擁抱的。