隨著中國汽車市場的快速變化，包括新能源汽車滲透率日漸攀升，起亞中國在經歷深思熟慮之後，起亞中國戰略已然重塑。這個最新戰略的核心，是要把中國市場作為橋頭堡。

　　到目前為止，這應該是主流合資車企中，對於中國在這波汽車技術變革中扮演的角色最為客觀和精確的描述——中國既是全球第一大汽車市場，同時也是第一大新能源汽車市場，所以只要在中國市場取得成功，也就能把這種成功複製到其他區域市場。具體到起亞，也許意義還要更大一些——起亞已經在全球幾乎所有市場都成功實現了銷量和市佔率的提升，這讓中國市場幾乎類似于一片“藍海”——只要能夠在中國打開局面，起亞將會取得極為可觀的增量業績。起亞中國總經理金京鉉説，起亞中國還肩負著全球出口的任務，這樣以外向型策略維持中國業務運轉，同時又能夠積極拓展市場機遇。在完成了對中國市場的認知刷新，以及打出一系列組合拳之後，起亞的這次戰略重塑備受行業期待——這相當於是給合資車企趟出了一條新路子。

　　導入全球車型 産品線日漸豐富

　　EV6作為第一張産品牌，顯然是起亞在中國最新戰略的關鍵。這款車起點很高，屬於E-GMP平臺首款電動車型，已經啟動盲訂，預計將在成都車展正式上市。起亞在華産品矩陣還將不斷完善。11月，起亞還將在中國上市EV5，這是一款專為中國用戶推出的純電動SUV，同時也是起亞第一款在中國生産且首發上市的全球車型。這讓EV6和EV5能夠形成高低搭配的産品組合。EV6側重於從性能和品牌層面拔高起亞的主流品牌形象——3.5秒破百，具備紮實的底盤技術，是像西裝暴徒一樣的炸街神器；EV5則被定位於更智慧的家庭用車，更注重AI的應用，扮演的是走量車角色，在銷量層面實現破局。

　　今年有了這兩款車打頭陣之後，後續車型的角色就更容易實現精準定位。比如2024年將會推出的電動旗艦SUV車型EV9，繼續強化“技術起亞”的品牌Slogan，從上到下賦能整個産品組合。在中期，比如2025年開始，起亞還將保持每年一款新電動車的頻率，持續完善産品矩陣。不難發現，起亞推進的電動車戰略，其完備程度不能説在合資車企中一定能排第一，但差不多也是屬於第一陣營了，核心就是要聚焦于電動車業務了。

　　完善渠道和補能體系 起亞多頭並進

　　為了支撐電動車戰略，起亞也做了不少功課。比如渠道方面，考慮到現在的戰略和以前以燃油車為主的打法有所不同，所以渠道煥新勢在必行。而且就當前而言，類似于“造車新勢力”熱衷的直營策略，也不一定適用於起亞。綜合來看，起亞還是需要來自經銷商渠道的支持——只不過是煥新後的經銷商。這項工作已經取得了進展。起亞已經與百得利，錦龍，森那美，鑫漢馬，通立等經銷商集團達成戰略協議，以拓展一二線重點城市渠道。這些合作能夠讓起亞在幾個月內，鋪設接近40個網點以觸達用戶，並承接有關EV6等相關車型的訂單需求——直營顯然做不到這麼快。另外，對於電動車來説至關重要的補能體系，起亞也已經開始著手佈局。相關信息顯示，起亞打算和殼牌（Shell）合作，打造超高速充電網絡。考慮到中國也有不少實力突出的第三方充電企業，起亞也已經有了合作計劃，目的是為用戶構建完善的電動車出行體驗。

　　中國成為電動化“橋頭堡”

　　就現在的情況看，起亞在中國發展電動車業務，還有一個優勢就是身上幾乎沒有包袱——因為起亞的全球業務開展得非常好，這為中國業務提供了一個“靠山”。

　　去年，現代起亞在全球汽車集團銷量中排名第三（684.8萬台，僅次於豐田和大眾）。在這其中，起亞品牌貢獻了大約290萬台，營收超過4700億人民幣，利潤也接近400億人民幣。而且今年前5個月，起亞依然在全球高歌猛進，銷量接近130萬台，同比增幅為11.7%。在起亞的全球業務版圖中，只要盤活中國市場 ，起亞將會變得不可戰勝，甚至還能推動現代起亞集團再進一步。其中的邏輯在於，中國雖然是全球第一大新能源汽車市場，但也是競爭最為激烈的市場——能夠在中國市場站穩腳跟，在其他市場實現銷量增加就屬於順水推舟。所以起亞把中國定位於一個“橋頭堡”角色，真實反映了中國在全球戰略中的先導作用。（起亞汽車 供圖）