6月16日，在武漢車谷舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇進行到第二天。

　　中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、軒轅之學智慧化研究院院長賈可博士發佈了軒轅之學智慧化研究院公約數服務平臺。

　　巔峰演講環節，十多位嘉賓輪流登臺，各自帶來精彩紛呈的內容。尖峰辯論環節，共有五場主題辯論，話題分別涉及企業競爭、自動駕駛、智慧座艙、品牌打造、産品定義等內容。此外，當晚還舉辦了藍皮書之夜（CABF2023 NIGHT )軒轅之學鈴軒2期畢業典禮。

　　軒轅之學智慧化研究院公約數服務平臺發佈

　　都説電動化是汽車行業轉型的上半場，智慧化是汽車行業轉型的下半場。

　　上午，中國汽車藍皮書論壇主席，軒轅之學校長，軒轅之學智慧化研究院院長賈可博士發佈了軒轅之學智慧化研究院公約數服務平臺。

　　2022年12月，軒轅之學成立智慧化研究院。軒轅之學智慧化研究院的創始成員包括地平線、舜宇光學、中科創達、美行科技、So.Car等企業，大家根據行業痛點，決心向行業推出加速智慧駕駛産品開發的“公約數”服務平臺。

　　此次發佈的“公約數”服務平臺，就是希望通過軒轅之學智慧化研究院整合業內資源，打造智慧駕駛基礎設施，為行業提供高性價比、快速響應的標準化産品及服務，包括：定位建圖能力，智慧計算方案，場景體驗評測、硬體及工程化能力。

　　基於該服務平臺，各類智慧化解決方案商可以高效地完成全棧産品研發，或依託這個服務平臺找到互補的夥伴，合作完成面向量産的産品打磨。在進入規模化市場的同時，逐漸完善自身能力。

　　而追求全棧可控的車企，也可以通過參與服務平臺，儘快提升自身能力，逐步掌握全棧能力。同時，“公約數”服務平臺又可以在部分車企自研的早期階段，當車企在遇到能力缺失的問題時，起到快速補位的作用。

　　賈可博士在演講中歡迎軒轅之學內外相關企業加入智慧化研究院，一同壯大公約數服務平臺，一起努力推動中國汽車智慧化向前進。

　　巔峰演講以及主題辯論

　　新物種研究院院長、商業思想家吳伯凡，北汽集團副總經理鞏月瓊，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇，嵐圖汽車CEO盧放，黑芝麻智慧創始人兼總裁劉衛紅，路特斯科技副總裁、路特斯機器人公司CEO李博，奧地利EFS汽車企業諮詢公司總裁兼CEO雷霆生，同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授、人車關係實驗室創始人馬鈞，未來黑科技創始人兼CEO徐俊峰，場景實驗室創始人、新物種研究院專家吳聲，猛士汽車科技公司總經理曹東傑，卡爾曼品牌聯合創始人陳群一，陽氫集團董事長程驚雷，SoCar産品戰略諮詢創始人張曉亮等嘉賓帶來數十場演講。他們的演講內容涉及市場競爭、自動駕駛、智慧座艙、品牌打造、産品定義、氫能等多個話題。

　　上午主論壇的“何為車企真正的競爭力？”論辯環節，嵐圖汽車CEO盧放，黑芝麻智慧聯合創始人兼總裁劉衛紅，北汽集團副總經理鞏月瓊，採埃孚亞太區副總裁許歡平，奇瑞副總經理、奇瑞汽車行銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，百度智慧駕駛事業群組ASD硬體平臺部總經理趙姝岩等嘉賓參與討論，清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全擔任主持。

　　什麼是車企的核心競爭力？為什麼是？如何形成？最終具體到底怎麼落地？面對靈魂之爭怎麼能夠保證靈魂掌握在自己手裏？戰術上的核心競爭力是什麼？……趙福全向各位討論嘉賓拋出了一連串問題。

　　最後，趙福全總結道：“原來的模式打造的競爭力現在不行了，這是個不爭的事實。可能我們要用全新的理念去認知這個産業變革，然後在這種情況下我們要重新判斷戰略，講我是誰，我要去哪兒，我要形成什麼樣的核心競爭力，才能保證你能到那去。這裡既有戰術的研發、採購、成本的控制，更有底層的邏輯，企業家精神，也上升到企業文化了，因為這些東西實際才能形成整個企業無縫不在的空氣。”

　　“無人駕駛真的是忽悠嗎？”

　　曾經，自動駕駛被許多人認為是汽車行業的未來趨勢，但L3以上自動駕駛技術由於技術、體驗和成本等原因久久難以落地。自動駕駛行業正在趨於理性，資本也在趨向理性，逐步意識到應該進行商業化的落地，腳踏實地實現商業閉環。那麼，比人駕駛更安全、高效、舒適、高適用度的自動駕駛系統，能在五年內出現嗎？L3以上自動駕駛技術要解決的難點，有哪幾方面？

　　“智艙還以螢幕為中心嗎？”

　　最近，智慧座艙發展的重要趨勢就是螢幕數量增多，尺寸變大，刷新率和解析度提升。有的車企甚至把中控大螢幕作為汽車的賣點來宣傳。那麼，汽車上液晶屏是不是越大越好，越多越好呢？智慧座艙的“終極”交互方案，是不是應該以大屏為中心呢？

　　“沒有發動機還能高端嗎？”

　　燃油車時代，豪華車的第一屬性是搭載大排量、多氣缸發動機，但是到了智慧電動汽車時代，對於何為高端何為豪華，電動汽車時代的年輕消費者可能有著不同於以往的評價標準。新時代高端、豪華的內涵是什麼？人工智能時代下的汽車工業，將會有哪些變化？

　　“場景或尺寸細分誰為主？”

　　以前車企去構建産品組合，就是按照排量和車身尺寸來分。現在是新汽車時代，汽車的品類已經變了。電驅改變了能源結構，也隨之豐富了汽車的使用場景。場景邏輯導入以後，很多時候，尺寸邏輯就變得沒有那麼重要了，場景細分可能就會變得更重要。在用車場景裂變之後，尺寸細分和場景細分這兩種不同的方式，有什麼不同之處？如果産品定義基於場景細分邏輯，那車企要在哪些方面發生改變？

　　當天下午，圍繞上述四個主題，各位嘉賓展開了火花四濺的論辯。（中國汽車藍皮書論壇 供圖）