7月3日，特斯拉發佈第二季度全球生産及交付報告。2023年第二季度，特斯拉全球範圍內共計生産電動車479,700輛，交付466,140輛，分別同比增長86%、83%，遠超市場預期。

　　其中，Model 3與Model Y交付了446,915輛，Model S和Model X交付了19,225輛。

　　儘管市場已經一再調高對特斯拉的銷量預期，但特斯拉的答卷依舊令人驚喜，這也意味著年均增幅50%的交付目標可期。

　　事實上，早在今年5月，海外市場研究機構JATO Dynamics就指出Model Y在今年第一季度引領全球乘用車銷量排名，售出26.72萬輛新車，同比增長約69%。Model Y也由此成功取代豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的車。這也是電動車首登銷量榜首，燃油車統治的時代就此被特斯拉打破。

　　在中國市場，Model Y也是多個單月最暢銷的乘用車。據乘聯會最新數據顯示，今年5月，Model Y國內交付量同比大增152%，以超5萬輛的單月成績，再度成為中國市場交付最多的乘用車。

　　特斯拉公開電機的秘密 銷冠不靠冰箱彩電大沙發

　　暢銷背後是研發投入持續增加帶來的行業領先的産品力。

　　今年6月14日，特斯拉發佈了一則名為《特斯拉電機的秘密》的視頻。在視頻的開頭部分，特斯拉拋出問題“電動車最核心的技術是什麼”，隨後給出回答“冰箱？彩電？大躺椅？統統不是”，進而引出最終答案：三電系統（電機、電池、電控）才是電動車的核心。

　　在該視頻中，特斯拉科普了自家逆變器的“秘密武器”——碳化矽功率模組。其能直接決定逆變器為電機提供能量的效率。相比于市面上大部分採用傳統硅基材料的逆變器，特斯拉電機擁有更高的電機效率，可達95.6%，且耐久性超過120萬公里，“幾乎不需要保養和維護”。

　　也正是得益於碳化矽功率模組帶來的超高的電流轉化效率，才有了特斯拉Model X Plaid和Model S Plaid兩款性能怪獸的誕生。

　　官網數據顯示，Model S Plaid搭載三電機Plaid動力總成，全輪驅動下達到1020馬力峰值功率、2.1秒零百加速能力和322km/h的極速；而Model X Plaid不僅擁有同樣1020馬力的峰值功率，還以在優秀的車身風阻設計加持下，以SUV車型跑出了2.6秒的零百成績，足以在兼顧家庭用車功能的同時滿足極速愛好者的喜好，應對日常通行和遠途旅行等各用車場景所需。

　　7月1日，特斯拉通過官網及社交平臺宣佈，中國大陸全新Model S/X現車激勵活動正式開啟。用戶購買全新Model S/X兩款車型現車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優惠福利。其中，Model S現車77.39萬元起售；Model X現車86.39萬元起售。

　　與此同時，針對全新Model S/X的“寶箱”福利活動仍在進行中。只要通過好友引薦下訂全新Model S/X並提車，購車人即可獲得7000元引薦激勵（用於抵扣尾款）、增強版自動輔助駕駛功能（EAP）90天免費試用權等福利，並可享受同期派發的特斯拉超級充電3年/6年免費使用權等福利。

　　Model 3/Y問鼎多國銷量榜單 持續超越燃油車

　　在5月舉行的股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾預測，Model Y將是2023年全球銷冠車型。按照分析機構JATO Dnamics的統計，在今年第一季度Model Y就已超越豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的車。第二季度亮眼的交付數據也意味著，Model Y或將繼續打破燃油車的統治神話，引領綠色出行的廣泛普及。

　　值得一提是，儘管Model 3和Model Y在價格上更親民、更可負擔，但其也同樣擁有“超跑級別”的強大性能：Model 3高性能版百公里加速度僅為3.3秒，該數據與蘭博基尼Reventon、法拉利599等車型處於同一區間；百公里加速3.7秒的Model Y高性能版，也被媒體譽為“百公里最速SUV之一”。

　　在定價和擁車成本上，特斯拉發佈的《2022影響力報告》顯示，Model 3是行業首輛與同級別燃油車售價相當的電動車，以車輛整體生命週期計量，Model 3後輪驅動版總體成本約為2.08 元/公里，與豐田卡羅拉相近，遠低於起售價與其相當的豪華燃油車寶馬3係；Model Y全輪驅動版則是是迄今最高效的SUV，能效高達約6.4公里/千瓦時，僅需1度電就可以行駛6.4km。

　　可以説，雖然目前在售車型僅有四款，但是幾乎所有消費者都能根據自己的用車需求，從特斯拉的車型中找到自己目前最值得購買的家庭用車——在特斯拉看來，為更多用戶提供可負擔的電動車是實現可持續能源的重要路徑。

　　為此特斯拉選擇從“第一性原理”出發，以科技為杠桿，重新思考車輛的設計和生産方法，以達成更低成本、更可規模化地驅動單元。

　　這種對科技創新的執著，不但讓特斯拉持續為用戶帶來前所未有的智慧體驗，成為新能源汽車的“科技標杆”，也為其帶來了創新製造工藝、流程化的生産、以及運營的成本持續優化，並聯動傳導至消費端。

　　開放戰略持續推進 多項業務齊頭並進

　　為了讓消費者用車無憂、補能放心，特斯拉在充電網絡部署上也步履不停。日前，特斯拉在包括中國在內的等多個市場試點開放超級充電網絡，加速推動“新基建”落地。

　　今年4月25日，特斯拉正式宣佈在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網絡開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。該計劃後續也將在更大範圍內覆蓋特斯拉充電網絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務範圍。在北美，5月23日開始，通用汽車、福特汽車、Rivian和沃爾沃分別先後與特斯拉達成合作，將陸續開始在北美使用特斯拉的充電設施。充電開放戰略無疑將推動整個電動車行業的加速發展。

　　在超預期的電動車交付成績之外，在剛剛過去第二季度，特斯拉“不止是車”的業務佈局，也正在全球多個市場開花結果。

　　能源相關業務上，4月，特斯拉儲能超級工廠項目正式落地上海，將在明年Q2投産大型儲能設備Megapack；5月，特斯拉鋰精煉廠在美國正式動工。按照5月份馬斯克在股東大會的預測，特斯拉儲能業務將和電動車業務同樣高速增長。6月中旬，特斯拉也在海外社交媒體上表示，美國得州超級工廠4680電池電芯已量産超1000萬顆。這也意味著，特斯拉正持續突破“三電”技術瓶頸，不僅讓電動車跑得更遠、還能開著更省。

　　AI等智慧技術上，特斯拉也在海外社交媒體上表示，Dojo超級計算機有望今年投産；同時，人形機器人等也在加速落地，特斯拉正加速推進智慧生活走入千家萬戶。

　　在馬斯克看來，自動駕駛是交通領域的重大變革，它與電氣化同樣重要。不久前，特斯拉發佈的《2022影響力報告》內容顯示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全達到美國平均水準的8.5倍。目前，完全自動駕駛能力測試版（FSD Beta）比人類駕駛更安全，比手動駕駛更平穩。將來，FSD會比人類駕駛安全10倍以上。馬斯克還公開表示，很樂意授權自動輔助駕駛（AP）、完全自動駕駛（FSD）等技術給有需要的公司。

　　就像馬斯克所分享的，“全面轉向電動車”是推進可持續能源經濟的關鍵一步，未來，隨著Q3即將到來的Cybertruck電動皮卡開啟交付，加上在AI、能源等領域的蓬勃發展，在特斯拉這條鲇魚的影響下，可持續能源的時代勢必將加速到來。（特斯拉 供圖）