7月13日，工信部新一批新車目錄公佈，其中五菱MINI EV出了新款、傳祺M6齣了換代車、阿維塔出了轎跑、馬自達也上了混動。

　　傳祺E8/M7

　　傳祺這次申報了兩款新MPV，分別是M7和E8，其中M7就是傳聞已久的M6換代車型，而E8就是M7的插混版，類似于M8與E9之間的關係。新車長/寬/高分別為4920/1900/1760mm，與第五代奧德賽很接近，主打家用MPV定位。

傳祺M7

傳祺E8

　　從申報信息來看，M7的2.0L發動機最大功率103kW，與影酷2.0鉅浪混動發動機參數一致，而且發動機代號也同屬4B20系列，因此預計它們共用一套動力總成。傳祺這套鉅浪混動的動力、靜音性還算不錯，而動力和靜音正是MPV用戶的需求痛點。

傳祺M7

傳祺E8

　　考慮到M7/E8共用一套平臺構架，設計之初是要考慮放下大電池，因此新車的地臺大概率沒有那麼低。但捨棄超低地臺而換來插電混動的動力形式，同時具備更好的動力，甚至是靜音性能，這樣的取捨還是弊大於利的。不過新車最大的殺傷力應該還是價格，目前M6的實際落地價都做到了15萬以內，屆時混動M7的起售價若在20萬以內的話，將成為妥妥的爆款車型。

　　新款Mini EV

　　作為一款家喻戶曉的國民車，五菱宏光MINI EV撬開了3-5萬級的微型純電代步車市場，其小巧的尺寸、可愛的造型甚至成為了一個文化符號。但這款車自2020年7月上市至今已過了三年，期間鮮有競品對其銷量造成衝擊，但在産品更迭週期不斷被壓縮的今天，MINI EV也不得不與時俱進。

　　從申報圖上看，新車外觀氣質變化明顯，頭燈和尾燈經過重新設計，這種更為圓潤的風格對小車而言更為般配。畢竟在MINI EV的用戶群體當中，女性用戶的佔比超過了60%，因此中期改款自然會迎合主要用戶群體的口味做出針對性的改進。

　　新車的軸距和GameBoy版一樣，比此前的普通版車型長了70mm，更長的軸距為的是鋪設更大的電池組，因此新車主力銷售的應該是200-300km續航等級的版本。

　　阿維塔12

　　即便背靠長安這種傳統車企，以及華為的智慧化技術，阿維塔11的銷量仍然不盡人意，月銷2000台以內的水準與此前廠家預期相差甚遠。而其主要競品，蔚來ES6、理想L7都賣得不錯，看得出來在高階智慧駕駛輔助技術徹底成熟之前，以智慧化為主要産品標簽的車型依然卷不過品牌附加值、大空間、無續航焦慮為賣點的産品。況且，阿維塔11確實是長得太個性了。

　　這套個性的設計語言放在SUV上確實有點舒展不開，但放在長軸距的中大型轎車上，感官效果就完全不同了。而且廠家的做法是把個性進行到底，為了風阻優化了車尾的流線造型，並取消了傳統後視鏡和後風擋，用流媒體後視鏡代替後方視野，這樣的做法和極星5如出一轍。

　　阿維塔12的長/寬/高為5020/1999/1460mm，軸距為3020mm，這樣的尺寸和軸距意味著更大的電池容量極限，據悉新車將搭載800V平臺，以提升補能效率。動力方面，單電機版本最大功率230kW，雙電機是195+230kW。智慧駕駛輔助部分還是全套華為的方案，預計高配車型會搭配3顆鐳射雷達。

　　馬自達CX-50 混動

　　CX-50在馬自達家族當中屬於那種完全為市場妥協的産物，為了空間而加長了車身，但卻還是和馬自達3昂克賽拉共享平臺構架，用的還是服役多年的2.0/2.5L自吸發動機+6AT的經典動力總成。 

　　但因為壓力，馬自達也不得不導入電氣化的新品，因此尋求了豐田的幫助，採購2.5L THS混動並將其塞入CX-50之中，考慮到此前日規馬自達3就有搭載豐田混動系統的版本，這次CX-50與豐田混動之間的結合應該不會有太大的相斥表現。從申報信息上看，這套2.5L混動系統由廣汽豐田提供，對豐田來説，為CX-50輸出産能或許是一筆雙贏生意。

　　凱迪拉克OPTIQ

　　繼LYRIQ銳歌之後，凱迪拉克第二款純電新車即將國産，新車英文名為OPTIQ，中文名暫不得知。新車定位低於LYRIQ，後者最近官降6萬，降價後37萬起售已成為目前最便宜的豪華品牌純電中大型SUV。預計OPTIQ的新車售價將會在20萬-30萬元。

　　新車是奧特能平台下的産物，尺寸與別克E4非常接近，軸距兩者都是2954mm，因此OPTIQ四捨五入就是豪華版的別克E4。OPTIQ具備典型的凱迪拉克特徵，線條平直而且運用了較多的鍍鉻去強調尊貴感，看起來確實要比別克高級一些。（圖文：由廣汽傳祺、上汽通用五菱、阿維塔、馬自達、上汽通用凱迪拉克提供）