8月30日，中國電動汽車百人會隆中論壇在湖北省襄陽市正式開幕，此次共設有三場論壇：“車能路雲”融合發展論壇、車路雲一體化發展論壇、車能一體化發展論壇。會議邀請到來自政府相關部門、汽車、能源、信息、交通等多個行業的50余位行業專家與企業代表發表主題演講，共商車能路雲融合發展新舉措，共探車能路雲融合發展新生態。

　　30日下午舉辦的隆中論壇“車能路雲”融合發展論壇，以構建“‘車能路雲’融合發展新生態”為主題，圍繞車、能、路、雲四個領域的協同融合，討論如何構建融合發展的産業生態；如何構建生態帶來的新機遇，形成科技創新、成果轉化、産學研協同等相結合的創新體系；如何圍繞實際應用終端，加強關鍵技術研發，制定切實可行的標準，打造自主安全可靠的産業鏈，形成可持續、高品質的産業體系；如何開發和構建高效、安全、舒適的出行服務，形成可持續的應用體系。

　　單車智慧與車路協同是互補關係

　　自動駕駛領域，長期以來存在兩種技術路線，單車智慧與車路協同。隨著産業不斷發展，業界逐漸認識到，兩條技術路線是互補關係。

　　國家能源專家諮詢委員會副主任、國家氣候變化專家委員會委員徐錠明的主題發言引導大家從更廣闊的視角來看待新能源汽車産業，他指出，真正改變世界的是生態系統，而不是某一個單項技術，而構建“車能路雲”融合發展新生態符合生態改變世界的定律。

　　“能源與交通緊密相關。有什麼能源體系就有什麼交通體系，交通是跟著能源走的。在這場能源革命中，新基建要建設一個命運共同體，將傳統工業、傳統行業和數字化、現代化、智慧化連在一起。5G、特高壓、城際高鐵、軌道交通、新能源汽車、充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等等，都可以歸入新基建的範圍。”徐錠明如是説。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，汽車産業進入了大融合時代。“車能路雲”如何發展，是汽車進入大融合時代的新命題。“車路協同與單車智慧並不矛盾，單車智慧解決汽車自身的智慧化問題，車路協同幫助提升汽車自身的智慧化水準，是一種賦能關係。任何一個技術路線都有其瓶頸，就像單車智慧解決不了遠距離的判斷問題，車路協同解決不了快速決策的問題，所以二者之間是取長補短、相互賦能的關係。”

　　行業專家們對於行業趨勢的總結判斷，得到多位企業發言嘉賓的認同。吉利控股集團協同創新中心總經理沈源表示，對於智慧網聯、車路協同等，企業有一個漫長的認知過程，原來大家認為單車智慧可以走遍天下，但是實際上隨著單車智慧的不斷演化，發現靠單車智慧還有很多問題無法解決，所以就在智慧化、電動化的基礎上又加了一個網聯化。如何做到車能融合、車路協同、車雲互聯？這是未來汽車線上線下高度融合成為超級移動終端的一個巨大挑戰。

　　長城汽車智慧交通項目負責人張瀛介紹，長城汽車在車路協同領域投入大量資源，從2015年就積極參與到建設國家級智慧網聯示範區的工作中。從過去幾年的實踐來看，未來智慧網聯汽車的發展肯定是以“車路雲”協同的方式去實現高階自動駕駛。

　　“一方面，‘車路雲’協同可以增加單車系統感知的能力與範圍，與區域性交通的控制主體，比如城市級或者區域級的交通平臺做一個交互，實現協同控制、協同決策。同時，從智慧城市的角度來説，以整個城市級的交通視角可以提升整個城市的智慧雲控的能力。我們認為，未來智慧網聯汽車的發展肯定是‘車路雲’協同的方式去實現高階自動駕駛。”張瀛表示。

　　探索“車能路雲”融合發展的中國方案

　　從國家的頂層設計來看，“車能路雲”融合發展已經成為國家戰略。今年6月初，國務院常務會議提出要“構建‘車能路雲’融合發展的産業生態”。

　　中國科學院院士歐陽明高在主題發言中指出，這是一個重大的戰略舉措，是對新能源汽車發展到新階段指出的一個全新的發展方向。新能源汽車是一個中國新經濟的引擎，可以帶動百花齊放，可以帶動交通領域的全面電動化；儲能領域可以車網互動可以智慧儲能；還可以帶動氫能、智慧化等多個萬億産業，構成萬億産業的集群。通過新能源汽車的發展、通過“車能路雲”産業融合生態的建設，來推動中國經濟的轉型升級。

　　歐陽明高院士認為，“車能路雲”涉及到汽車、能源、信息、交通。在新能源汽車發展的初期，這些是一種鬆散組合，隨著新能源汽車的發展，這些産業將逐步從鬆散組合到深度融合，這是由技術、市場各方面發展引發的必然趨勢。比如充電，以前主要是慢充，充電企業也就是能源服務商，汽車廠商、電池供應商，這三者實際關係是比較鬆散的。但隨著電動車普及，城市配電網的負荷在不斷增加，必須由無序充電走向有序充電。由此誕生了光儲充換一體化的新型基礎設施，它將汽車、電池、交通、信息、電力系統等多個領域結合成一個不可分割的整體。此外，“車能路雲”推動産業融合生態的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業協同。中國“車能路雲”的發展前景是非常廣闊的。

　　張永偉認為，要走通車路協同這條路，關鍵是解決路的問題，即路應該怎麼建。前期不少城市做了很多探索，也暴露了一些問題。建了很多路，使用率不高，車企參與度不高，這兩個“不高”導致了大家開始質疑車路協同的路線。建議今後按照低成本、廣覆蓋、強監管、重應用的原則，分級、分類、分步推進路端的基礎設施建設。

　　另一方面，要從車路協同進入到車城協同，推進兩網融合。車路協同靠的是車聯網，車城協同中城市的建設就是物聯網，反映在網絡上就是兩網融合，就是車聯網+城市物聯網。城市物聯網解決了城市的公共基礎設施和城市的市政設施數字化、網聯化的問題，車聯網解決了V2G、V2X的問題，實現了車車、車路的有效和及時通訊。兩網融合所形成的網絡支撐，是未來自動駕駛車輛需要的關鍵基礎設施。如果我們率先實現兩網融合的系統創新，這就是中國特色、中國方案。

　　在張永偉看來，車是産品創新、是技術創新，車聯網、車路城協同是系統性創新，實現系統性的創新比造車要難得多。過去幾年，已經有一批有志於車聯網、智慧城市、智慧駕駛的企業參與到城市級、國家級的創新應用當中，這是一批可貴的産業力量和創新力量，要把這些創新力量聚集起來實現車路協同的系統創新。

　　由點到面 推動示範區合作協同

　　兩年來，“雙智”（智慧城市基礎設施與智慧網聯汽車協調發展）城市試點已經有兩批共16個城市參與，在城市數字化基礎設施建設方面、自動駕駛車輛的應用場景測試、“車城網平臺”等多方面開展積極探索，並取得階段性成果。

　　“春江水暖鴨先知”，最早一批投身車路協同、車聯網試點的企業，參加隆中論壇的企業代表，也在論壇上分享了企業的實踐經驗與期望建議。

　　中國信科從2013年提出C-V2X概念，2015年推動國際標準制定，後面推動晶片、模組、路側設備、OBU産品的商用，與中外多家企業聯合開發車路協同的解決方案，還參與國家級試點的建設。

　　中國信科集團黨委委員、副總經理陳山枝表示，車聯網、車路協同領域的主要矛盾，集中在車聯網的路側覆蓋率、車端滲透率、老百姓的獲得感，還有政府的成就感。

　　陳山枝建議，政府把車路協同等領域的工作當做打造城市競爭力和城市新名片的重點項目、“一把手”工程來推進。一方面出臺相關支持政策提升車聯網的車端滲透率；另一方面豐富車端應用，推進多種場景的應用，讓老百姓有獲得感。同時通過主機廠、政府、第三方等數據開放，營造産業生態。

　　吉利控股集團協同創新中心總經理沈源建議，下一階段的車聯網應該進入以車為核心的2.0階段。早年的建設還是以路為主、以基礎設施為主，但智慧網聯示範區建成之後為誰服務？實際是為車服務的，要以車、車上的人為服務主體，要以市場化為導向。

　　長安科技智慧汽車雲服務與數據工程總工程師郝金隆表示，所有做自動駕駛的企業無論是OEM還是供應商，目前面臨的問題是海量數據怎麼復用，希望政府能推進不同示範區的合作，通過資源共享的手段，降低後續發展所需的成本。

　　長城汽車智慧交通項目負責人張瀛同樣呼籲，希望政府今後繼續帶頭推動“車路雲”協同方面的工作，同時希望加強不同示範區之間的協同，由政府打造幾大平臺，包括智慧駕駛或者智慧網聯的基礎平臺、管理平臺、運營平臺。

　　騰訊同樣是“車路雲”協同發展積極參與者，騰訊智慧交通首席科學家、未來網絡實驗室主任張雲飛認為，實現車路雲一體化，分層解耦、跨域共用是實現一體化的關鍵，因為智慧交通的整個鏈條比較長，碎片化比較嚴重，必須建立一個開放的生態，打破目前單一的自閉環，促進産業鏈的協同。同時通過統一的平臺，把碎片化、點狀的示範區推動到全國統一運營管理的階段。

　　推動車聯網全域覆蓋 襄陽積極佈局

　　8月30日上午，在國家級車聯網先導區建設暨襄陽市汽車産業發展大會上，工信部正式授牌襄陽國家級車聯網先導區。在30日下午的隆中論壇上，中國電動汽車百人會與襄陽市人民政府共同舉辦建設國家級車聯網先導區（湖北襄陽）市場化運營合作簽約儀式。

　　襄陽是中部地區重點城市，國家“十四五”期間重點支持的産業轉型升級示範區。汽車産業是襄陽第一大産業，從2018年開始，襄陽圍繞産業基礎優勢，搶抓産業智慧化和網聯化發展機遇。不斷推動智慧網聯基礎設施建設的同時，襄陽還積極開展應用場景拓展、産業生態培育等方面的工作，積極引進車聯網（智慧網聯汽車）頭部企業落戶襄陽。

　　湖北省委常委、襄陽市委書記王祺揚也在隆中論壇的開場致辭中表示，襄陽將加快打造全國首個車聯網全域覆蓋深度應用的城市。以隆中論壇為契機，襄陽將大力推動汽車産業電動化、智慧化、網聯化發展，積極建設國家級車聯網先導區，加快構建車能路雲融合發展新生態，奮力打造500億級智慧網聯汽車産業和千億級新能源新材料産業。（圖文：由中國電動汽車百人會提供）