11月3日，2023中國汽車軟體大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟體之力，創數智未來”為主題，由中國汽車工業協會主辦，中國汽車工程學會汽車基礎軟體分會副秘書長陳俊伊介紹了“車載智慧計算基礎平臺參考架構2.0”的成果。

　　參考架構2.0的編制過程及核心內容

　　參考架構2.0是在1.0的藍本基礎之上編制而成的，發佈于2019年，打下了非常牢固的根基，形成了非常廣泛的行業共識。李克強院士剛剛也提到過，為後續的白皮書、藍皮書、技術路線圖，包括國標、團標的編制提供了非常可靠的理論依據。在整個的智慧駕駛生態構建過程中也發揮了非常積極的作用，很多的企業，包括國內外的一些企業都是基於參考架構來積極進行技術創新，佈局産品研發，助力中國智慧駕駛技術的快速進步。

　　時隔四年，無論是軟體技術，還是硬體技術，都有了顯著的提升。同時，中國智慧網聯汽車産業落地也有了長足的發展，根據中國智慧網聯汽車産業創新聯盟的數據顯示，目前L2及以上自動駕駛在乘用車的滲透率已經上升至了42%，可以説智慧駕駛已經變成中國汽車産業發展的重要動力之一。

　　發展也帶來了更多的挑戰，對計算平臺産品，包括降本增效、安全可控都提出了更高的要求。在這個大背景下，我們進行了廣泛的調研，經過多輪的研討，在今年3月份，中國汽車工程學會汽車基礎軟體分會的一次會議上啟動了參考架構2.0的編制，並且明確參考架構2.0引領産業落地為核心目標，指導産品研發為主要的內容。

　　參考架構2.0是在編制委員會主任李克強院士領導之下，由中國汽車工程學會汽車基礎軟體分會秘書長、國家智慧網聯汽車創新中心副主任張文傑主編，與中國軟體評測中心、工業和信息化部裝備工業發展中心、國家智慧網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會，以及40家參與單位，集行業之力共同編制完成。在實際的編制過程中，不僅僅是有這40家單位，在後續的編寫和評審的過程中，實際上有更多的企業參與進來，也是借助在這個會向在所有參考架構2.0過程給予指導、編寫、提出意見的專家表示感謝。

　　整個的編制過程非常科學、嚴謹，以參考架構1.0為藍本，依據大綱目錄進行分工協作撰寫，形成了徵求意見稿，廣泛徵集意見，一共徵集到320條專家意見，進行多輪的評審，最後形成了參考架構2.0全文，形成廣泛的共識。在前不久的世界智慧網聯汽車大會全體大會WICV上作為非常重要的行業成果也進行了重磅的發佈。  

　　結合當前一些跨界的新技術，包括車用大模型的新技術也納入到參考架構2.0之中，

　　整體來看2.0可以支持不同的技術路線，並且能夠相容國內外主流的SOC晶片，並且能夠支撐車路協同的應用，包括車路雲一體化的協同應用。

　　隨著算力幾何倍數的提升帶來高算力低功耗的需求，以及算力與演算法如何平衡、安全可控等等的挑戰，都是參考架構2.0關注和撰寫的內容。我們在硬體架構部分也創新性提出從專業計算單元中將安全處理單元進行獨立闡述。

　　車控作業系統整體佈局沿用參考架構1.0縱向分層，橫向分功能整體架構模式，也是與國標《車控作業系統技術要求與實驗方法（草案）》中提到的一致。

　　工具鏈部分，在參考架構2.0里面更多是強調工具鏈在軟體的敏捷開發，以及高品質産品交付中所發揮著至關重要的作用。在安全體系，這次參考架構2.0也是強化了安全體系。

　　參考2.0如何支持産業實踐所做的思考

　　首先，參考架構不僅僅是車路雲一體化方案體系下在計算平臺頂層設計，它在面向産品研發、産業落地，實際上也有非常強的指導意義，它的分層解耦、以後應用需求為驅動、全生命週期的安全保障機制，以及創新性的融合擴展等等的特點，都可以幫助企業技術實現，幫助企業進行産品落地、産品研發，幫助企業降低成本。

　　這裡也是借助中國汽車工程學會與中國汽車工業協會的行業平臺，呼籲産學研用能夠聯合起來，集中資源開展聯合的攻關，能夠合力打造分層解耦、跨域共用的智慧網聯汽車計算基礎平臺的産品，能夠提速中國智慧駕駛産業發展。

　　參考架構2.0將會不斷迭代，最近編著委員會也在組織專家進行技術研討，同時我們也在不斷吸取行業相關專家的中肯意見，同時會參考最新産業落地研發的實踐經驗，關注一些新技術、跨界技術的迭代，不斷更新參考架構，能夠更好地為企業技術實現，為主機廠開展差異化競爭提供服務。

　　國家智慧網聯汽車創新中心也做了很多實踐，正在聯合硬體企業、系統軟體、功能軟體企業共同研發計算平臺的産品，面向主機廠進行一體化的交付，希望通過這種實踐能夠為智慧駕駛的量産應用開發、生態建設提供嶄新的行業範式。（圖文：由中國汽車工業協會提供）