11月17日，由中國電動汽車百人會舉辦的2023汽車産業國際化發展大會在北京舉行，本屆大會以中國新能源汽車國際化發展機遇與路徑為重點，探討如何把握汽車産業綠色化、數字化等技術發展方向，協同共建高度國際化的開放與合作體系。在高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析了中國汽車國際化發展的現狀和趨勢，並提出了走通中國新能源汽車的國際化戰略和路徑。

　　張永偉表示，中國新能源汽車的國際化發展既是一個老課題，也是一個新任務。所謂老課題，這是行業長期以來的“夢想”，去年中國汽車全球出口排名第二，今年極可能成為第一；所謂新任務，説明未來空間很大，承載著我國走向汽車強國的重要戰略任務。 

　　從大背景來看，“新三樣”（光伏、電池、新能源汽車）是我國當前外貿增長的重要力量。2019到2022年（疫情期間）出口金額增長兩倍多，其中增幅最大的是新能源汽車，超過16倍，光伏+電池+新能源汽車佔整個出口的比重，今年三季度已經佔到4.5%，既是新興力量，也扮演重要角色。

　　之所以我國新能源汽車在國際市場發展這麼快？張永偉認為有幾個重要因素的背後驅動。

　　首先是全球市場的巨大拉動。2023年全球新能源汽車銷量預計將達到1400萬輛，將比2018年增長5倍，在目前全球經濟低迷的情況下，一個産業能夠翻倍發展是很難想像的。所以，不僅國內關注新能源汽車，整個世界都在關注新能源汽車，共同釋放和推動著這個巨大的市場，為中國企業走出去提供了一個巨大的機會。 

　　在全球汽車産業轉型當中，中國贏得了先機，正是因為有了過去10年的換道先行，才能抓住了這次機會。 

　　第一，整個産業技術創新的速度處在領先地位，特別是電池。2017年到2022年，這五年動力電池的成本下降40%，能量密度提升40%，使得中國電池産業處在全球領先位置， 這就是中國的機會。

　　第二，中國建設了比較完備的汽車産業鏈，特別是動力電池，全球十大動力電池企業中，中國企業佔據六席，而且最大的企業是寧德時代，排名全球第一。

　　第三，在電動化之後，中國形成了目前初具競爭力的智慧化産業鏈，電動鏈+智慧鏈+技術創新，使得中國的企業可以抓住這一輪國際化發展的機會。

　　張永偉表示，多年的發展為國家和企業積累了一定的經驗，併為這一輪發展提供支撐，幾乎重要的整車企業都成立了海外事業部，在組織上已經有了經驗或基礎，當機會出現的時候，就可以快速切入到高品質的國際化發展模式，這也是多年來國內企業探索海外發展的重要積累，有了這些積累才保證在這一輪大發展中少走彎路、少掉入陷阱。從國際化發展現狀來看，現在已經出現了幾個重要變化：由産品貿易向本地化生産、品牌打造、技術合作等多元化模式轉變。

　　第一，整車超過零部件，這是代表汽車國際化發展的重要指標，整車規模今年開始超過零部件，或者兩輪驅動。

　　第二，市場發生變化，特別是産品，過去都是低端産品，2019年出口整車單價3萬多元，今年整車平均單價是16萬元，産品結構出現了變化。

　　第三，出現了多元的國際化發展模式，比如國內生産和貿易相結合模式、屬地化建廠模式，這是在對國際規則和國際人才準備還不充分的條件下，很多企業率先做國際化投資，目前看來這幾年沒有發生重大風險。還有利用海外的品牌和渠道的模式，但是不論産品還是運營都是中國因素，避免矛盾和早期市場不認可，甚至民族保護等，所以從發展路徑來講，中國汽車産業鏈往外走變得更加聰明。

　　此外，目標市場也更加多元，除了傳統的東盟汽車出口目的地，歐洲等發達地區的增量也非常快，在德國、在英國能夠出現中國的品牌在過去是很難想像的，這是中國汽車産業在新能源化階段國際化的一大亮點。

　　張永偉指出，從未來趨勢看，中國汽車國際化是全球汽車發展格局變化的一個重要標誌，會改變全球汽車産業的格局，一個重要的時間節點可能是未來5年或6年的時間，預計在正常情況下，整個汽車出口（貿易+海外生産）2030年將達到約1000萬輛，其中新能源汽車佔比會達到50%，這也是全行業可以期待的國際化發展目標。

　　任何産也的成長都會有兩面性，汽車産業過去國際化的歷程也存在很多需要汲取的經驗，目前看，中國這一輪汽車的國際化仍有很大的隱憂。

　　第一是企業各自為戰、惡性競爭等現象屢屢出現，因缺乏組織協同可能導致“內仗外打”“海外內卷”的風險；第二從汽車發達國家國際化發展的經驗來看，各類貿易、非貿易的壁壘及産業自身發展問題頻頻出現，不能低估外部環境影響。第三，必須高度關注全球主要整車企業的電動化轉型力度，未來企業間的競爭不可低估，自己要把握好發展，也要關注行業內競爭對手的反超。

　　國際化發展並非坦途，在重大的機遇面前，該如何走通這條國際化發展的道路？張永偉提出了幾點思考。

　　第一，堅持底線思維和長期思維，全面做好系統性風險防控，是當前中國汽車産業國際化發展的頭等大事。所謂底線思維是必須高度關注海外外部環境帶來的種種影響，做好自我保護，不要急於冒進，不能因為追求快發展而失去對風險的把控。所謂長期思維是要尊重國際化發展的規律，不能急於求成，要做好長期戰略設計，做好長期品牌的維護，做好長期路徑的設計和佈局。

　　第二，應堅持高度開放的理念，推動整車+供應鏈全球化佈局，注重全産業鏈佈局，發揮整車企業對供應鏈企業的拉動作用。

　　第三，全面加強企業能力體系的建設。企業的國際化發展是一個連續、漸進的過程，中國新能源汽車企業應立足當前發展基礎，從出口貿易向海外生産、品牌塑造、國際化體系建設循序漸進，不斷提升自身國際化發展的綜合能力。從全鏈條角度出發，建立涵蓋研發、生産、行銷、物流、售後等多環節的國際化經營體系，重視培養新能源汽車企業全方位的國際化經營能力。 

　　第四，要因地制宜不斷創新國際化發展戰略。根據市場需求、發展階段、發展基礎的不同，採取合適的國際化路徑，由貿易加速向海外生産與國際化體系轉型，採用技術驅動、品牌構建、體系化拓展，深度本地化融合等多樣化的路徑開拓國際市場。 

　　第五，在國際化發展中規則非常重要，因此要主動適應、參與、引領國際規則。例如中國新能源汽車及電池産品出口將面臨日益嚴苛的産品準入法則要求，並且以“碳”為核心的綠色貿易壁壘和以數據安全為主的法規體系不斷加固，將增加中國企業合規成本，某些情況下，還需減配一些智慧網聯功能，削減中國新能源與智慧汽車的産品優勢。因此內部要加強相關法規、標準的完善，外部要參與到全球標準的制定當中，持續推動國際標準的互認。 

　　張永偉表示，最後要完全全方位、多層次的新能源汽車國際化發展保障體系。新能源汽車産業國際化發展面臨的形勢與問題錯綜複雜，需加大在政策、物流、金融、合作平臺等全方位的支撐體系。充分利用國際區域合作契機推進全球化合作項目，重點解決運力不足等物流運輸問題在金融保障方面要引入多元化投融資平臺與方式，借鑒韓國等先進經驗(對出口達到500萬美元以上或出口/産值達到60%以上的企業所需資金提供貼息貸款，把出口指標作為銀行貸款條件重要指標之一)，加大企業國際化發展的金融保障支撐。（圖文：由中國電動汽車百人會提供）