在近日的2025地平線技術生態大會上，奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業部總經理蘇峻表示：“智慧汽車不應是冷冰冰的配置堆砌，而應成為有溫度、有情緒的出行夥伴。如今汽車行業堆配置、比參數成常態，談到智慧輔助駕駛往往陷入‘算力競賽’。但智駕的終局拼的不僅是參數，更是切身體驗，而體驗的前提是 ‘科技平權’，用得起的智駕才是好智駕。”

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業部總經理蘇峻

　　蘇峻介紹到：“iCAR首款車型iCAR V23定位10-15萬元，搭載了當時地平線最成熟可靠的征程3晶片方案，目標成為年輕用戶的第一輛車，累計銷量已達7萬輛。而iCAR V27是一款全能車，它是iCAR首款增程車型，搭載地平線征程6P晶片，這是目前國産最大算力智駕晶片，算力高達560TOPS，也讓 V27成為當前市場上算力最強的方盒子車。我們與地平線聯合，基於地平線 HSD 端到端演算法，打造了獵鷹700智慧輔助駕駛系統，支持城區高速 NOA、智慧泊車以及車位到車位高階智慧駕駛功能，讓新手也能輕鬆駕馭5米級方盒子大車。iCAR與地平線的合作，從第一天起就不是簡單的生意關係，而是戰略級合作夥伴。關於智慧輔助駕駛，除了法規開放後L3帶來的想像，未來iCAR還會與地平線合作，共創更多特色智慧場景。iCAR的核心用戶，熱愛探索、喜歡露營、享受戶外，未來的智慧駕駛不僅要服務於城市，更要服務於嚮往遠方的心。我們希望它能理解非鋪裝路面、自主規劃路線，在沙漠、草原等特殊場景發揮獨特作用。”

　　蘇峻對智慧駕駛的態度也很明確：“智慧不是期貨，想像可以大膽，體驗必須成熟。在品質標定上，與地平線工程師團隊一起精心打磨，歷經兩冬兩夏嚴苛測試，從吐魯番酷熱到黑河極寒，測試里程超數十萬公里。乘聯會數據顯示，L2級輔助駕駛在新能源車上的裝車率已達77.8%，無智駕不夠車基本成為現實。”

　　汽車工業下半場是電動化，更是智慧化，但當技術底座逐漸趨同，産品如何避免千車一面？對此，蘇峻表示：“iCAR的答案是找準定位，窄縫切入，以差異化價值破局。未來的智慧汽車應該是人與人情感充分互動、共同成長的移動機器人，形態個性、體驗千人千面，無論外在形態還是軟體座艙，都應有獨特表達。在中國汽車市場高手如雲的當下，單科狀元的時代已經過去，智慧駕駛不再是錦上添花的配置，而是用戶購車的必選項。iCAR 的目標是成為全球特色新能源車第一品牌，與地平線攜手，就是想走一條不一樣的道路：用頂尖務實的技術賦能，用獨特的設計和品牌精神創造，打造像路虎攬勝、甲殼蟲、MINI、奔馳G 那樣能夠穿越週期、成為文化符號的未來經典。”（資料來源：iCAR）