泰國：中國電動汽車掀起投資熱

　　前不久，中國車企長城汽車旗下電動汽車品牌歐拉好貓在泰國羅勇新能源汽車製造基地正式下線，這是泰國汽車工業歷史上第一輛在本土生産的量産純電車型。近年來，中國電動汽車在泰國掀起投資熱潮，業內人士指出，中國車企在出海過程中一定要重視産品品質和服務，並主動融入當地産業生態。

　　加緊佈局泰國市場

　　在2023年12月泰國曼谷舉辦的第40屆泰國國際汽車博覽會上，中國車企在銷量上脫穎而出，銷量前十名品牌裏中國電動汽車佔五家。根據車展主辦方提供的數據，比亞迪斬獲5455輛訂單，僅次於日係車本田和豐田，位居車展銷售榜第三名，同時廣汽埃安、上汽名爵、長安、長城等中國車企也進入前十名榜單。

　　從泰國車展可以看出，中國車企正憑藉新能源汽車實現換道超車。值得一提的是，2023年，比亞迪在泰國全年銷售30650輛，市場佔有率約40%，位列泰國電動汽車品牌第一名。

　　中國車企出海泰國最早要追溯到上汽集團。2012年，上汽集團與泰國正大集團合資，在泰國投産和銷售名爵品牌汽車。長城汽車進入泰國的時間也較早。2020年，長城汽車收購美國通用汽車位於泰國羅勇府的製造工廠，投資226億泰銖（約合人民幣47.2億元）進行改建，于2021年6月正式投産。

　　2022年以來，中國電動汽車在泰國掀起投資熱潮。2022年9月，比亞迪汽車與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。2023年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，這是比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠，預計2024年開始投産，年産能約15萬輛。2023年11月，長安汽車泰國生産基地正式奠基，包括涂裝、總裝、發動機組裝、電池組裝以及重要零配件等生産升級，第一階段設計年産能10萬輛，計劃2025年投産。

　　長城汽車東盟區域總裁程金奎介紹，2021年7月份長城汽車首款新能源汽車哈弗H6　HEV上市以來，長城汽車已經陸續將哈弗、歐拉、坦克等9款新能源車型引進泰國市場，在泰國汽車市場累計交付超3萬輛、運營經銷商門店近70家，覆蓋了大曼谷及81%的外府市場。

　　來泰國投資的中國車企還帶來了電池等配套産業，帶動泰國建立電動汽車産業鏈。2023年12月，中國動力電池企業國軒高科與泰方合資成立的國軒高科泰國工廠首款電池産品在泰國羅勇府暹羅東方工業園正式下線。

　　為更好支撐中國汽車産業國際化發展，中國汽車技術研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）東南亞代表處也于2023年11月在泰國曼谷正式投運，這標誌著中汽中心未來將重點加強在東盟地區的戰略佈局，進一步促進中國與東盟汽車産業的高品質發展。

　　利好因素不斷積聚

　　業內人士指出，中國車企紛紛佈局泰國市場，主要源於當地電動汽車扶持政策、産業要素歷史積累與地緣佈局三個重要因素。

　　——泰國政府推出了系列電動汽車發展扶持政策。根據泰國政府兩年前出臺的“3030政策”，在2025年時電動汽車銷量達到22.5萬輛，至2030年時達72.5萬輛，佔其汽車産量的30%，最終在2035年實現100%電動化目標。泰國政府也旨在通過促進汽車向電動領域轉型，實現成為地區和全球電動汽車生産中心的願景。為此，泰國政府實施了電動汽車補貼計劃及稅收優惠等措施，目前泰國已將純電動汽車消費稅率從8%降至2%，並根據電動車類型和型號不同提供7萬至15萬泰銖不等的補貼，與此同時減免電動汽車道路稅和進口關稅，加快普及推廣電動汽車。

　　——泰國擁有較為完善的汽車産業鏈。20世紀60年代，豐田在泰國就已建立整車工廠，本田、五十鈴、日産等車企也先後進入泰國。隨著持續投資興建工廠、提升産能，日係品牌在當地市場逐步佔據主導地位，並建立起相關配套産業。目前，泰國每年生産超過200萬輛汽車，擁有近700個一級汽車零部件供應商。

　　長安汽車東南亞事業部總經理沈興華表示，綜合對比了東南亞國家，最後選擇在泰國建廠，主要看重泰國的支持政策、成熟的汽車産業鏈等因素，有助於全産業鏈在海外運營。

　　——泰國區位優勢明顯。泰國市場除了對東南亞區域有較強的輻射帶動作用外，還可以帶動澳大利亞、新西蘭、英國和南非等全球市場。以泰國為據點，將能服務整個東盟地區乃至全球右舵市場。

　　長城汽車東盟區域品牌負責人張震介紹，泰國地處全球航運主幹道，汽車出口可以通過高效便捷的海運抵達國外各個市場。長城泰國工廠生産的汽車已服務於整個東盟市場，未來該工廠還將成為長城全球乘用車製造基地，目前已嘗試將汽車出口至南非、毛里求斯等國。

　　多措並舉保持優勢

　　沈興華表示，儘管目前中國車企在泰國佔據了大部分新能源汽車市場份額，但後續隨著日韓歐美等車企在泰國發力新能源車型，中國車企若要站穩腳跟還需付出巨大決心和努力。

　　沈興華表示，如今中國車企紛紛佈局泰國的態勢，讓人聯想起20世紀90年代中國摩托車企業對東南亞市場的拓展。當初中國品牌摩托車進軍越南市場，憑藉與日係摩托車相似的外形及更低的價格，迅速佔領了市場，且佔有率一度達到80%。但隨後，中國摩托車企業之間為搶佔市場打起價格戰，車企極盡可能壓縮成本導致産品品質不過關、故障頻發，最終敗走當地市場，不但被日係摩托車奪回了市場，還給當地消費者留下了“價格低、品質差”的印象。

　　沈興華指出，要吸取中國品牌摩托車出海的經驗教訓，避免因價格戰壓縮成本而導致品質下降，影響市場口碑。

　　在業內人士看來，中國車企要想進一步突破日係品牌長期以來在泰國建立起的“防線”，難度並不小。日係品牌汽車佔據泰國燃油車市場主要份額，日係車企定價較高、佈局較早、零部件生産本土化率遠超中國車企，産生規模效應後其降價空間也較大。因此，中國品牌汽車必須不斷進行技術提升和産品創新。

　　另外，隨著市場發展，泰國政府的電動汽車産業扶持政策也呈現回收跡象。泰國內閣2023年12月19日批准了2024至2027年的電動汽車扶持政策EV3.5，與現行的EV3.0相比，購買電動汽車補貼從最高的15萬泰銖減少到10萬泰銖。

　　而且，泰國政府也在尋找其他國家的投資。泰國總理賽塔近期在訪美、訪日期間都大力招徠當地車企。賽塔2023年12月出訪日本期間表示，泰國將繼續支持日本企業在泰國生産傳統的燃油車，同時為日本汽車製造商在泰國擴大電動汽車生産制定投資激勵措施。如果日本大公司願意在泰國生産電動汽車，泰國政府計劃與這些公司就可能的稅收優惠政策舉行會談。

　　沈興華表示，在新能源汽車開發方面，中國汽車品牌目前在技術上處於領先地位，但是需要繼續投入以保持技術領先狀態。同時，在品牌傳播層面，傳統品牌佔據了傳統渠道的核心位置，因此需要通過全新行銷方式和內容進行破圈，實現全新的品牌塑造。

　　在張震看來，新能源和智慧化是中國品牌車企的兩大優勢。近兩年來，中國品牌汽車出海已經從過去的産品出海轉變為品牌和技術出海，這是一大趨勢。“我們一定要重視産品品質和服務，維護品牌形象，真正走進當地消費者的內心，本土思維非常重要，要主動融入當地社會經濟形態和産業生態。”

新華社記者 王騰 攝

　　中國車企長城汽車旗下電動汽車品牌歐拉好貓不久前在泰國羅勇新能源汽車製造基地正式下線，這是泰國本土生産的第一款量産純電動汽車。圖為工人在位於泰國羅勇的長城新能源汽車製造基地生産車間內工作。　（高博 林昊 曼谷報道）

　　印尼：中國新能源汽車集體發力

　　在近日舉行的2024印尼國際車展（IIMS　2024）上，以比亞迪、上汽通用五菱和奇瑞為代表的中國車企，無論從展臺規模、整體設計、新車型推出還是人流量來説均獲得了各方好評，並取得了不俗業績。

　　奇瑞印尼公司總經理曲繼宗介紹，公司新推出的新能源汽車OMODA　E5在車展上達成成交意向近700輛，是所有參展商中最熱銷型號之一，自2月初在印尼上市以來已經獲得1900輛訂單。此外，五菱汽車在本屆車展上的銷售數量也達到約1500輛。

　　2021年，印尼政府在“第26屆聯合國氣候變化大會”上提出到2030年實現“碳達峰”、2060年實現“0排放”的目標，並相繼出臺了多項純電動汽車發展鼓勵政策，包含本地化率達到40%以後的稅收減免優惠，引導市場向純電動汽車領域發展。

　　統計數據顯示，2023年印尼純電動汽車銷量約1.7萬輛，較2022年銷量同比增長170%，市場份額約為2%；混動汽車銷量為5.4萬輛。新能源汽車成為新的藍海市場。

　　近年來，中國車企積極發力印尼市場，利用印尼汽車市場由燃油車向電動車過渡的轉型期，不斷擴大市場份額。記者了解到，目前在印尼市場實現了本地化生産（本地化率達到40%）的新能源汽車品牌，只有上汽通用五菱和韓國現代；日係品牌暫時沒有本地化生産計劃，其銷售依靠進口。

　　從2023年年底至今，五菱印尼推出繽果（Bingo）和Cloud　EV，上汽名爵推出MG　4　EV和MG　ZS　EV，比亞迪暢銷車型海豚、海獅和ATTO　3同時在印尼上市。2月5日，奇瑞新能源汽車OMODA　E5也在印尼市場正式推出，這是奇瑞新能源汽車首次在海外發佈，是奇瑞撬動海外新能源汽車市場的關鍵舉措。

　　得益於價格、品質、服務、供應鏈建設、生態建設等方面的良好經驗，五菱印尼此前推出Air　EV純電動車型，2023年實現銷量10651輛，相較2022年8000輛的銷量漲幅達30%，佔據印尼新能源汽車細分市場約50%的份額，從銷量來看排名第一。

　　業內人士分析認為，從整體上來看，2024年將可能成為一個分水嶺。在此之前，中國車企在印尼艱難拓土，而現在開始集體發力，利用新能源汽車的風口不斷開拓市場。

　　不過，業界同時指出，中國車企出海印尼市場仍然面臨諸多難題和挑戰。

　　首先，印尼政府的激勵和補貼政策存在不確定性。例如，2022年下半年五菱Air　EV上市後，印尼政府開始考慮促進新能源汽車發展，並對純電動新能源汽車購買者給予一定補貼，但受多重因素影響，2023年4月縮水版的補貼政策才“靴子落地”。補貼政策的不確定性讓很多潛在消費者延遲了購車計劃，同時也影響了主機廠的銷量。

　　其次，印尼本地汽車市場以日係品牌為主導，日資品牌形成規模效應後，包括人力、銷售和宣發在內的整體行業成本過高，對市場後來者形成了隱形門檻。

　　當前，印尼新能源汽車市場仍處於發展初期，在技術服務保證、供應鏈、生態建設方面尚不完善。因此，我國相關行業協會可鼓勵更多具有豐富經驗的優秀企業出海，推動形成完整的新能源汽車産業體系，一同開拓印尼市場。相信隨著更多中國品牌汽車的進入，其成熟的技術服務、供應鏈、生態建設等，將推動印尼新能源汽車産業邁入全新發展階段。（葉平凡　雅加達報道）

　　馬來西亞：中國車企加速本地化進程

　　根據馬來西亞汽車協會數據，2023年馬來西亞新能源汽車銷量呈增長態勢，純電動和混合動力汽車合計銷量為3.8萬輛；其中，純電動汽車銷量約1萬輛，與2022年2631輛的銷量相比實現大幅增長。

　　近年來，中國新能源汽車品牌加快出海馬來西亞步伐。2022年7月，長城汽車在馬來西亞成立子公司，11月底歐拉好貓在當地正式上市。比亞迪于2022年12月正式進入馬來西亞乘用車市場，在當地推出ATTO　3電動汽車。2017年，吉利收購馬來西亞國産汽車品牌寶騰49.9%的股份。2023年5月，寶騰新款車型X90發佈，這是寶騰首款新能源汽車，也是繼X70、X50後吉利與寶騰在馬來西亞市場合作推出的又一款SUV車型。

　　中國車企普遍看好馬來西亞新能源汽車市場發展潛力。長城汽車馬來西亞銷售有限公司相關負責人接受記者採訪時表示，相較于其他區域，東盟整體的新能源汽車滲透率偏低，由於基數小因而有較大的增長空間。近兩年來，馬來西亞新能源汽車市場增長迅速，一方面得益於政府對新能源汽車供給端的較大政策支持，比如，進口稅、消費稅、路稅減免等；另一方面，東盟市場潛力巨大，吸引全球廠商扎堆佈局，短期內快速為當地消費者提供了諸多新款車型消費選擇。

　　2023年10月，長城汽車宣佈與馬來西亞本地企業EP　Manufacturing　Berhad（EPMB）旗下子公司PEPS-JV正式建立合作關係，雙方已簽署合作諒解備忘錄，計劃從2024年開始在馬六甲設廠生産和組裝長城新車，供本地市場銷售。目前，新工廠的準備工作正在緊鑼密鼓展開，預計首款CKD車型將於2024年下半年下線。

　　對於中國車企開拓海外市場，長城汽車馬來西亞銷售有限公司相關負責人表示，中國新能源汽車出海需要適應目標市場的經濟狀況和消費者需求，全球不同地區的市場需求、補貼政策和消費者偏好存在差異，需要靈活調整産品和市場策略；另外，出海涉及産品運輸和物流，而一些地區可能存在運輸運力和基礎設施建設不足問題，可能導致物流成本上升和交貨時間延長。不同國家和地區對於新能源汽車的法規和標準存在一定差異，需要進行適應性調整。同時，中國汽車品牌需要在目標市場建立品牌認知，或將投入大量市場推廣和廣告費用，在競爭激烈的新能源汽車市場，需要推出有效的市場定位和行銷策略。（汪藝 毛鵬飛 吉隆坡報道）