近日，新石器無人車宣佈完成6億元人民幣C輪融資，本輪投資方包括中金匯融、前海方舟、中金啟陽、亦莊國投以及殼牌資本。本輪融資完成後，新石器將繼續推進産品技術研發及全國交付部署。

　　資本加持 新石器“搶跑”未來可期

　　無人配送賽道已來到下半場“賽點”，能否在這個關鍵節點搶佔商業化先機，成為各家跑贏這場“馬拉松”的關鍵。此次融資，自然也成了新石器“跑贏”下半場的最好補給。

　　“無人車將全面開啟商用車的智慧化時代。隨著L4級自動駕駛技術的持續成熟，無人車已經邁過了規模化應用的效率拐點，可以勝任城市多種物流場景下的時效和運力需求。”在剛剛結束的電動汽車百人會上，新石器無人車創始人兼CEO余恩源坦言，截至目前，新石器獲得國內30多個省市累計超過10萬平方公里的公開道路路權牌照，並與多家頭部物流快遞公司完成技術和商業效率驗證，在十余個城市實現批量交付。2024年以來，新石器獲得多個頭部客戶合計近萬台訂單。

　　而這些喜人的成績單，也成了融資的“關鍵”。前海方舟高級副總裁周禮表示，新石器通過5代産品的迭代，目前成本和性能處於行業領先地位，為物流客戶的商業化應用打好了基礎。同時，新石器從2021年拿到亦莊首個公開道路運營牌照，到今天已經拿到30多個城市和地區的運營牌照，相信在不久的將來，新石器無人車能在更多的大街小巷上穿梭，通過自動駕駛新技術有效地降低全社會物流成本，成為城市智慧網聯交通的“課代表”。

　　無人配送車賽道的核心是低成本、高效率、有路權

　　在過去10年中，快遞場景一直是增速最快的。2023年我國的快遞單量達到1320億件，每天快遞單量約4億件，而其中的“最後五公里”，即中轉場站或網點到小區的短途運輸，是成本佔比最高的部分，大概佔到整個物流配送成本的50%-60%，這也正是無人車可以發揮最大價值的部分。

　　市場需求巨大，但要想拿到無人配送賽道的“入場券”也並非易事。上半場，各路玩家都還處於摸索階段，將精力放在驗證技術的可行性上；到了下半場，開始真正走量的商業化PK，則需要將更多的注意力放在産品成本、適配性等方面。對此，余恩源有著深刻的體會：近年來新石器一直以“低成本、高效率、有路權”為目標，深耕無人配送賽道。尤其進入到無人車真正大規模落地的前夜，我們認為，通過技術持續迭代的方式實現産品降本，是目前最有效、最直接的方式。

　　余恩源表示，從2018年至今，新石器已完成5次産品迭代，每次迭代後産品性能提升2-3倍，而産品的成本卻能下降30%。如今已經實現了從分佈式架構到域控式架構再到中央算力架構的完美跨越，並依託標準化模組+模組化車輛平臺的優勢，實現低成本、高效率打造多尺寸産品矩陣。

　　現在投放的第五代新石器無人車X3，已經具備在城市公開道路場景下40km/h的自動駕駛能力。它搭載了行業首創的中央集成架構，可以將自動駕駛域控制器、通信域控制器和底盤控制器合三為一，大幅度簡化結構，大大提高了車輛的可靠性。據余恩源介紹，它還採用了行業領先的多模態BEV空間4D時序融合感知技術，搭載2個鐳射雷達，可實現360度無死角環境感知，充分保證了無人車自動駕駛的安全。

　　“選擇這麼做，一是考慮到感測器的成本相對較低，可以整體降低造車的硬成本；二是，新石器已經具備自動化生成高精地圖的能力，製圖成本僅為圖商的十分之一，而且公司還搭建了L4自動駕駛倣真平臺，可以實現車端100%還原。”

　　余恩源一直篤信，智造是研發的延伸，就像特斯拉爬産能地獄一樣，無人車這樣一個全新的産品同樣也會面臨大量生産工藝的挑戰。在他看來，只有擁有一座自己的工廠，未來才有量産交付的底氣。

　　於是，2019年新石器率先建設起了國內首個L4級無人車智造工廠，並自主研發了自動化標定工藝，將感測器標定耗時從原來的2小時縮短至4分鐘。而且為了確保産能能夠滿足客戶的需求，所有車輛下線都會經過十八般工況檢測，確保交付品質可靠。

　　將物流公司的城市短途運輸成本降低40%以上

　　“62台無人配送車、總行駛里程229561.2公里、用時49天，完成了200萬件快遞的配送任務，單車單日效能峰值達到1087件。”這是余恩源帶領他的營運團隊在蘇州拿下的戰績，也是新石器給合作夥伴交出的2024年開局答卷。

　　“與客戶進行長達2-3年的探索與場景驗證，我們驚喜的發現，在無人配送車服務快遞物流行業時，客戶的運行模式也發生了很大變化。一個是高頻次迭代，無人配送車可以全天候24小時不間斷運營，有效提升運力；另一個就是標準化貨箱設計，可以滿足物流集散需求，大幅提升了運輸效率。如今，新石器無人車可將物流公司的城市短途運輸成本降低40%以上。”

　　“如果未來能夠在全國建起一個百萬台無人車組成的無人配送網絡，每年或將為物流快遞行業節省成本數百億元。”余恩源預測道。

　　巨大的市場需求吸引下，新石器迅速將目標鎖定在頭部物流快遞企業。並率先與中國郵政、順豐、中通、圓通、韻達等頭部企業合作。問及原由時，余恩源回答：“這幾家企業的流程模式不一、對訂單服務效率的要求苛刻，經受住他們考驗的産品，才算真的過關。”

　　一位物流從業者透露，為了保證快遞的時效，很多時候中轉場/集散中心的車沒裝滿就得發車。車到了營業部後，卸下的包裹還得進行二次分揀，站點包裹很容易出現堆積現象。整個流程下來，人力成本、運輸成本、時間成本都很高。有了無人配送車之後，它就可以承擔起從倉庫到網點往返接駁的工作，讓快遞小哥有更多的時間上門派件。

　　蘇州吳江某網點的快遞小哥王寧説，“現在我就像多了一個‘助手’，以前一天要來回三四趟，光路上的時間就得兩三個小時，現在我把大的件裝在無人車裏，它會自動送到我投遞區域附近的點，而我只要帶著輕小件出班，等自己的件送完，不用再回站點，直接去和無人配送車會合就行。”

　　“無人配送車能通過提頻發運可以實現一輛麵包車甚至廂式貨車的日裝載量，單車每天可運輸快遞超千件。春節前後，網點的快遞數量翻倍增加，有了它的幫忙，整個網點的快遞投遞效率提升了2-3倍，而且時效也不打折扣。”網點的負責人張衡也補充道。

　　拿了國內最多的無人配送賽道牌照 無人配送規模化時代到來

　　2023年以來，我們欣喜地看到，多個城市陸續發佈《道路測試實施細則》，且呈現出決策快、流程短、開放面積大、可異地互認等現象，自上而下有力推動了無人配送車的商業化進程。

　　“最開始社會上基本99.9%的人不相信無人車能拿到路權，到現在幾乎百分之百的人都認為無人車應該有路權，這裡面經過了非常艱辛的6年奮鬥。”余恩源回憶道：“其中一個非常里程碑的事件就是，2021年5月，北京市高級別自動駕駛示範區給我們發放了第一張能夠上路運行的牌照。到現在，我們看到現在幾乎全國各地都在如火如荼地開放路權。這對於整個行業而言，絕對是一大利好。”

　　無人車上路一定要合法合規，路權工作必須高度重視。這些年余恩源抱著這樣的態度，一直奮戰在一線，親自帶隊在華東、華南等地“攻城略地”。如今，新石器已成功拿到北京、海南、深圳、杭州、蘇州、無錫、合肥、常州等數十個省市路權，拿到的無人配送車牌照總數穩居賽道第一。

　　左手抓著目標客戶，右手握著路權牌照，加上創新技術為內核驅動，讓新石器在市場上有了更多較量的底氣。

　　正如中金資本旗下基金中金匯融高志陽所説的：“作為行業領先的自動駕駛公司，新石器構築了全方位的競爭優勢：一是深耕物流這個極具商業價值的賽道，運用先進的自動駕駛技術和深厚的行業know-how解決了物流行業的諸多痛點，從而贏得了眾多物流巨頭的大規模商業化訂單；二是具備出色的工程化能力和豐富的量産經驗，新石器成立之初就自建工廠，擁有業內最大的無人配送車生産能力，其無人車已經在國內外多個城市和不同場景中成功部署和運營；三是率先獲得了主要城市的自動駕駛牌照，這不僅是開展無人配送業務的基礎，也是市場競爭的關鍵優勢，通過技術創新和實踐經驗積累，新石器已在北京、上海、深圳、蘇州等地取得自動駕駛許可，構建了堅固的競爭壁壘。綜合而言，我們認為新石器憑藉其深厚的技術底蘊和對物流行業的深入洞察，結合中國成熟的電動汽車供應鏈，有望在全球範圍內引領物流行業的無人駕駛配送革命。作為新石器的重要機構投資者，中金將一如既往地支持和促進公司的成長和發展。”

　　經過多年的積澱，新石器最新量産的無人車也成了物流行業無人配送的“種子選手”。而這些在余恩源看來，僅僅只是一個起點。談及未來的規劃，余恩源透露，他的“下一仗”是實現“雙百計劃”，即落地數百台規模無人車的城市達到百個以上，幫更多的物流快遞企業打通‘堵點、卡點’，為整個行業構築起一個更高效、更智慧、更安全的科技護城河。（資料來源：新石器無人車）