中國汽車業向新能源轉型的先發優勢正在轉化為帶動全球汽車業轉型的新動能。作為傳統燃油車的發祥地，歐洲在新能源汽車時代轉型遲滯，而中國新能源汽車創新的産品、先進的技術、完備的産業鏈為汽車業轉型提供了新思路。中國新能源汽車在歐洲市場探索的全球化之路也將在中國汽車工業發展史上具有標誌性意義。

　　法國：“電池谷”期待中國汽車先進技術

　　在法國北部上法蘭西大區正在建設中的“電池谷”，中國新能源汽車産業鏈上下游企業的參與備受關注。接受採訪的法國車企高管、地方招商機構、相關學者表示，中國企業在電動汽車領域取得了真正的領先地位，法國業界期待與之合作，從中獲益。

　　法國“電池谷”北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團于2023年聯合投資的兩條電池盒生産線已啟動生産。雷諾呂茨廠區經理讓-呂克·布瓦告訴記者，生産線不到三個月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生産電池盒。

　　在法國呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團成立的合資公司的員工在電池盒産線上工作。新華社記者　張百慧　攝

　　中國敏實集團與法國雷諾集團成立的合資公司在法國呂茨工業區投資設立的電池盒生産線。新華社記者　張百慧　攝

　　在生産現場，60多臺焊接機器人、搬運機器人有序工作。布瓦介紹説，電池盒必須實現密封、散熱、高精度三大功能，中國合作夥伴擁有産品和工藝方面的多年經驗和專有技術，雷諾與之合作避免了從零開始，敏實在法國建廠也可承接其他汽車集團的訂單。“這一合資項目取得成功，是雷諾開展其他合作項目的展示窗口。”

　　雷諾計劃從2025年起每年在法國本土生産40萬輛電動汽車。法國總統馬克龍曾提出，到2027年法國實現電動汽車年産量100萬輛、2030年電動汽車年産量200萬輛、2035年新産汽車100％為電動汽車的目標。為此，法國最大的汽車製造中心——上法蘭西大區全面啟動了汽車行業電氣化轉型。

　　2018年，上法蘭西大區就提出建設“電池谷”，近三年有4家超級工廠落戶，總産能超過100千兆瓦時電池電量。已投産的ACC電池廠由斯泰蘭蒂斯集團、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建，此外，一家法國初創企業以及兩家由中國企業投資的電池廠正在建設。

　　法國北部投資促進局首席執行官揚·皮托萊告訴記者，遠景動力在杜埃的電池廠很快會投産，台灣輝能2023年宣佈在敦刻爾克投資建設的固態電池工廠項目仍在初期階段，“一切都會順利進行”。中國企業還投資了電池原材料及組件項目，在這一電池生態系統“有很大分量”，如敏實與雷諾合資生産電池盒、廈鎢新能源與法國核能企業歐安諾2023年宣佈共同投資在敦刻爾克生産鋰電池所需的陰極部件。

　　“中國企業在電池技術和電動汽車領域取得了真正的領先地位，具備競爭優勢，因此我們真心希望與中國企業建立夥伴關係，從其擁有的先進技術中獲益。”皮托萊説。

　　在他看來，上法蘭西大區已經是法國電動車行業的電池中心産區，未來希望進一步擴大地域範圍，在産業鏈上下游進一步拓寬項目類型，最終成為全歐洲範圍內強大且重要的電池生態系統，與德國、中東歐國家等地同樣充滿活力的同類生態系統互補共存。

　　上法蘭西大區走上電動化轉型之路，也是法國再工業化的象徵。上法蘭西大區是一個歷史悠久的工業區，自19世紀以來就見證了大量採礦、冶金、紡織和汽車工業等行業的發展，但是自從上世紀80年代經歷衰敗以來，失業率高企，民眾不滿情緒高漲。隨著“電池谷”的發展，當地民眾看到新希望。

　　位於呂茨附近的貝蒂訥市市長奧利維耶·加凱爾告訴記者，在電氣化轉型的引導下，當地企業開始思考汽車零部件本地化生産、材料供應及回收利用等一系列問題。“這些既是根本性的經濟問題，也可幫助我們解決社會方面的問題，因為經濟振興會讓家庭安頓、讓下一代擁有未來。”

　　據皮托萊介紹，上法蘭西大區40多家培訓機構、學校和培訓中心已組成聯盟，為電池生態系統培訓未來員工。法國阿爾多瓦大學去年獲得教育部門許可，增設工程師學院，專為“未來更加電氣化的世界培養工程師”。

　　阿爾多瓦大學副校長加布裏埃爾·韋呂告訴記者，他支持學生到敏實雷諾合資廠實習，希望法國建成更多新工廠，讓學生們在實踐中認識當今技術的現實維度。“法國汽車業曾長期領先，但是在向電動車轉型時晚了一步，因此需要其他國家幫助它迎頭趕上。”（記者　劉芳　張百慧　法國呂茨報道）

　　英國：中英汽車業緊密合作發力新趨勢

　　英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）首席執行官邁克·霍斯日前接受記者專訪時表示，英國消費者對於越來越多的中國汽車品牌，尤其是電動汽車品牌進入英國市場持開放態度。

　　霍斯表示，在堅持自由公平的貿易前提下，更多的中國汽車品牌進入英國市場對消費者和汽車行業都有好處——良性競爭既降低了電動汽車價格，又鼓勵了行業創新。

　　成立於1902年的英國汽車製造商和貿易商協會是英國規模最大、最具影響力的行業協會之一。霍斯向記者介紹，與其他發達國家相比，英國市場的進入門檻相對較低，一直是一個非常開放，同時競爭也非常激烈的市場。“這也是為什麼很多新品牌陸續登陸英國的原因。從之前的歐美品牌，到後來的日韓品牌，再到現在的中國品牌，英國消費者始終保持開放的態度。”

　　霍斯認為，作為世界最大汽車市場、汽車製造國和出口國之一，中國近年來一直在快速向電動汽車生産和銷售邁進，並具有規模經濟，這有助於其參與國際競爭。

　　在談及中英汽車行業合作前景時，霍斯指出，當前全球汽車行業面臨諸多挑戰，包括貿易摩擦加劇、保護主義抬頭、地區衝突帶來物流風險等，同時也需要在電動化和自動駕駛等新趨勢上持續發力，緊密的合作是分擔成本、攜手共進的重要舉措。霍斯表示，合作增進了兩國交流，分享了共同課題下各自的創新方案，“英國汽車行業和學術界的關係非常密切，很多中國品牌也在英國設立了研發中心。”

　　談到英國電動汽車的普及情況，霍斯認為最大的挑戰之一是普通消費者缺乏購買電動汽車的動力，一方面，與性能類似的燃油車相比，英國電動汽車的價格相對昂貴；另一方面，除倫敦等發達地區以外，英國公共充電設施數量仍然太少。

　　英國議會環境與氣候變化委員會報告顯示，目前英國所有汽車中，電動汽車僅佔3%左右的份額。

　　霍斯表示，汽車製造商和貿易商協會正在與英國政府討論，試圖為私人消費者提供稅收減免，並呼籲加快公共充電設施建設，形成一個“適應所有人駕駛模式的解決方案”，讓人們在工作、逛街、娛樂時都可以隨時為車輛充電。

　　汽車製造商和貿易商協會數據顯示，2023年，英國汽車領域公共和私人投資達237億英鎊。霍斯認為，創紀錄的投資額是對英國汽車業的一筆“大規模的信任票”，很好地為英國未來幾年從燃油車轉向電動汽車做好了準備。（記者　趙修知　趙小娜　倫敦報道）

　　挪威：中國新能源汽車刷新“能見度”

　　挪威公路聯合會發佈的統計數據顯示，2023年挪威新能源汽車（純電動汽車或氫能源汽車）在新車銷售中佔比82.4%，比2022年增加3.1個百分點，再創新高，繼續成為全球新能源汽車銷售佔比最高的國家之一。

　　挪威業內人士指出，在利好政策推動下，全球多地新能源汽車企業紛至遝來。受諸多因素影響，中國新能源汽車在挪威市場還面臨不少挑戰，在規避風險的同時需儘快補齊短板。

　　激勵政策吸引全球新能源車

　　2016年，挪威在全球率先提出2025年在新車市場全面淘汰燃油車、實現新能源汽車佔比100%的目標。近年來，挪威陸續出臺一系列舉措，從銷售、行駛、停車、充電等各個環節為電動汽車等新能源汽車提供優惠措施，以鼓勵消費者購買新能源汽車，降低機動車的溫室氣體排放。

　　據挪威交通管理局介紹，相關優惠措施包括：挪威消費者在購買新能源汽車時可以免除相當於車價10%的購置稅和25%的增值稅；在收費公路上可以享受50%折扣或完全免費；在許多城市擁有可以免費停車、使用公交專用道等“特權”。與此同時，挪威政府還提供資金，對企業和個人安裝充電樁進行補貼。此外，在公共採購層面，挪威各級政府對新能源汽車大開綠燈。比如，首都奧斯陸原計劃2025年年底前在公共交通領域實現“零排放”，將所有公交車全部換成新能源汽車；通過努力，該市在2023年年底就實現了這一目標，比原計劃提前了兩年。

　　在這些政策激勵下，挪威的新能源汽車銷量出現了“井噴”，吸引包括中國企業在內的全球多地新能源汽車企業紛至遝來。在奧斯陸，不時能看到紅旗、蔚來、名爵、比亞迪等中國品牌新能源汽車行駛在路上；在第二大城市卑爾根和北極圈內的希爾克內斯，都有宇通新能源客車的身影；在貨運汽車領域，上汽大通成為挪威保有量最大的新能源小貨車品牌；在北歐知名度最高的自行車賽事之一——北極自行車錦標賽上，小鵬汽車成為首個贊助這一賽事的中國汽車品牌。

　　市場競爭機會平等

　　據統計，在2023年挪威的汽車銷量排行榜上，特斯拉、豐田、大眾分別位居新車銷量前三位，有中資背景的車企品牌中僅沃爾沃進入前10名，名爵、極星、比亞迪進入前20名，而紅旗、小鵬、蔚來、嵐圖等中資本土品牌僅分別售出數十輛到數百輛新能源汽車。

　　中國駐挪威使館經濟商務參贊陳文林介紹，目前有近10家中國新能源汽車企業登陸挪威，銷量最好的是沃爾沃、極星、名爵等有歐洲“血統”的中資品牌，紅旗、蔚來、小鵬等品牌所佔市場份額也在逐步增加。他認為，與德法等一些歐盟國家不同，挪威沒有本土車企，且在綠色發展和應對氣候變化方面的政策與中國一致，這為中國品牌新能源汽車在挪威市場獲得平等競爭機會創造了條件。

　　中國車企仍面臨諸多挑戰

　　多位受訪者表示，中國品牌新能源汽車在挪威的“能見度”不低，也正在獲得越來越多消費者的青睞，但是中國車企要想打開挪威市場還面臨諸多挑戰。

　　首先是挪威消費者對歐洲品牌的偏愛給中國自主品牌車企帶來挑戰。蔚來歐洲副總裁張暉介紹，目前中國品牌新能源汽車在挪威和歐洲其他市場發展的最大挑戰是品牌知名度，迄今中國自主品牌新能源汽車尚未在挪威取得重大突破。而沃爾沃、極星和名爵等銷量領先，更多源於它們曾是歐洲本土品牌。當地經銷商告訴張暉，購買一輛汽車對挪威家庭來説是重大消費，因此他們更願意選擇熟悉的品牌；中國新能源汽車企業要想在挪威打響品牌知名度，還有很長的路要走。

　　其次，一些車企的服務仍有提升空間。挪威業界人士反映，與其他國家品牌相比，中國品牌新能源汽車的各方面性能都更好，性價比也很高，但在服務方面是“短板”，在應急響應、備件供應和物流配送方面不夠及時。此外，一些中國品牌車企的先進理念在挪威這樣規模的市場上有些“水土不服”，比如，蔚來的換電技術在中國國內廣受讚譽，但在挪威受制于市場規模，目前只在奧斯陸、卑爾根等大城市附近鋪設了幾個換電站，遠遠無法覆蓋挪威全國絕大多數地區。此外，一些中國品牌新能源汽車的車載系統和數字音頻系統不完全符合歐洲消費者的偏好，也影響了産品競爭力。

　　第三，挪威車貸利率攀升和新能源汽車優惠政策退出影響消費者購車熱情。挪威大部分消費者都選擇貸款買車，而受挪威央行加息影響，汽車貸款利率從2021年的2%大幅上升至目前的近10%，這讓不少打算在近期購買新車的潛在消費者望而卻步，推遲了購車計劃。此外，挪威政府對新能源汽車減免購置稅、增值稅和減收通行費的優惠措施正在逐步退出，也會影響消費者購買新能源汽車的熱情。

　　此外，歐盟發起的反補貼調查也可能影響挪威進口中國新能源汽車的熱情。2023年10月歐盟宣佈開展對中國進口純電動汽車的反補貼調查，以決定是否開徵反傾銷關稅。雖然挪威並非歐盟成員國，但許多政策會與歐盟保持一致。目前歐盟對中國新能源汽車的政策並不友好，挪威經銷商考慮到今後車輛和配件成本上升的相關風險，在進口中國新能源汽車時態度可能將更加謹慎。在此情況下，消費者考慮到今後車輛維修和保養可能面臨的風險，也會對購買中國品牌新能源汽車産生更多顧慮。（記者　張玉亮　奧斯陸報道）