2月14日，極氪、吉利汽車分別發佈公告，宣佈極氪完成領克收購及注資事項，以51%股份正式控股領克。同時，極氪科技集團正式宣告成立，旗下包含極氪汽車和領克汽車兩個品牌，集團高管團隊名單如下：安聰慧，任吉利控股集團總裁、 極氪科技集團CEO；劉向陽，任極氪科技集團副總裁、領克品牌CEO；林傑，任極氪科技集團副總裁兼用戶委員會主任；林金文，任極氪科技集團副總裁；袁璟，任極氪科技集團CFO；關海濤，任極氪科技集團CBO。14日下午，極氪科技集團高管團隊召開媒體溝通會，吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧對極氪科技集團發展思路、雙品牌戰略落地、目標銷量、智慧化、全球化佈局等問題一一做了解答。

　　極氪和領克品牌的定位區別 如何實現協同發展

　　極氪向上，領克向寬。極氪定位全球豪華科技品牌，專注豪華極致科技，主打30萬以上市場，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混；領克定位全球新能源高端品牌，專注潮流、運動、個性，主打20萬以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。二者在品牌、技術、産品、渠道等多方面協同，如技術平臺化賦能、渠道能力互補，領克借極氪一二線高端經驗，極氪借領克新興市場下沉渠道 。

　　在用戶運營方面，極氪科技集團構建雙品牌價值金字塔行銷管理體系，國內市場兩品牌獨立運營但通過用戶委員會協同重大決策；歐洲市場前端獨立運營，中後臺高度協同，領克借助沃爾沃經銷商網絡；EM市場（新興國家市場）中將領克和極氪團隊合併，統一管理經營、運營、財務等，提升運營效率和用戶服務品質。

　　極氪和領克合併後削減車型

　　極氪和領克堅持雙品牌戰略，各自擁有獨立的品牌店，不會在同一個店內展示車型，但部分中後台資源可以共享。在産品規劃方面，合併前兩個品牌存在産品重疊和研發資源重復投入的情況。合併後，進行了科學合理的規劃。若從産品數量變化角度，截至目前，領克和極氪每個品牌的産品數量大概減少了20%。這種調整是基於品牌合併後的戰略規劃，旨在優化産品佈局，提高資源利用效率，更好地滿足市場需求。

　　極氪科技集團2025年的銷量目標和市場佈局

　　2025年目標達成71萬輛年度銷量，同比增長40%。海外市場佔比10%，其中領克佔海外銷量60%，極氪佔40%。領克全年計劃推出兩款新車型，銷量目標39萬台；極氪計劃推出三款新車型，銷量目標32萬台。海外市場將增加200家門店，領克08 E-MP和極氪7X等車型將出海。今年，領克將推出2款全新車型，其中領克900作為領克首款旗艦大六座SUV，將於今年第二季度正式上市；極氪將推出3款全新車型，分別將於第二、三、四季度推向市場。二季度發佈基於極氪007架構打造的獵裝車007GT，三季度發佈全尺寸旗艦SUV，四季度發佈大型豪華SUV，兩款SUV都將搭載超級電混技術。

　　極氪科技集團未來在國際化發展方面的戰略和舉措

　　領克和極氪均面向全球市場，以歐洲、中東亞等高端豪華市場為起點。領克在歐洲累計銷量超8萬輛，極氪進入40多個國家和地區。未來將增加200家海外門店，領克08EM-P和極氪首款800伏全球車7X將出海，同步輸出800伏超快充補能生態，推進本地化生産，提升品牌國際影響力 。

　　在海外市場服務方面，領克在歐洲借助沃爾沃的服務資源和能力來推進自身服務體系建設，不僅包括售後服務，還涵蓋物流、用戶共享、服務資源以及維修體系等方面。通過這種方式，用戶能夠享受到與沃爾沃相同的服務體驗，在市場上也獲得了較好的口碑。在其他新興國家市場，極氪和領克將銷售公司整合，對服務資源進行充分整合，並通過數字化體系建設提升服務能力，將服務前移到市場端，更好地滿足用戶需求。

　　在應對海外市場貿易壁壘方面，一方面通過整車出口，憑藉産品的競爭力獲得新興國家市場和歐洲市場消費者的認可，實現銷量增長；另一方面，積極推進本地化生産，雖然目前尚未到對外發佈階段，但未來將朝著這個方向努力。

　　極氪科技集團在産品研發、製造體系協同方面即將的舉措

　　在産品研發方面，通過強矩陣流程型組織的雙向組合拳，統一集團研發能力，由統一團隊負責軟硬能力。調整産品線管理，極氪三條、領克兩條産品線分別由專人負責。決策鏈條得到優化，原吉利研究院研發職能及決策管理、費用承擔均轉至極氪科技集團。開發效率提升15%以上，産品端組織扁平化，決策效率提高，開發成本降低。合併後研發費用預計每年降低10%以上，從去年年底合併前雙方研發費用來看，合併後已降低了超過15%。此外，在規模化採購、製造、行銷端以及中後臺共享、服務、物流等各個領域，都已開始體現合併帶來的價值，成本得到有效控制。在製造體系方面，構建“大製造+大品質”一體化管理體系，形成雙輪驅動。製造和品質組織全面整合，管理效率提升20%以上。由劉向陽、趙春林負責管理，推動製造體系革新，保障産品品質和生産效率，為品牌發展提供有力支撐。

　　極氪科技集團在技術創新方面的重點方向和計劃

　　重點發力超級電混、全鏈AI和全域安全。極氪超級電混今年將進入900伏時代，率先應用於相關技術，解決里程焦慮並提升駕乘體驗。全鏈AI賦能極氪在智慧化躋身行業第一梯隊，智駕實現軟硬體全棧自研，推進L3智慧駕駛；智艙持續優化，實現與大模型融合。全域安全堅持全球最高標準，提升整車架構、材料、三電安全設計 。

　　極氪科技集團在智慧化領域的成果和規劃

　　2024年AI在智慧化座艙、智駕端及企業運營管理中廣泛應用，應用場景超100個，調用AI大模型近1億次，綜合提效8%-10%。上周成立智慧發展部聚焦人工智能研發，賦能各業務。未來在智駕上，極氪軟硬體全棧自研，推進L3智慧駕駛；智艙自研KR AI大模型與高通8295平臺結合，持續提升主動服務能力。

　　極氪和領克在智慧駕駛和智慧座艙上的協同

　　極氪在電動化和智慧化領域已實現軟硬體全棧自研和硬體自製，具備高度平臺化能力。在智慧座艙方面，領克未來將繼續使用Flyme系統，但會在域控制器電子架構方面與極氪進行共享，在應用層面保持Flyme系統的使用。在智慧駕駛方面，極氪和領克未來將實現平臺化，這一規劃將在新車型以及改款車型上得到體現。未來，極氪自研智駕系統將在領克和極氪的新車型上逐步應用，且研發將更加聚焦，以實現智駕系統的快速迭代。極氪在智慧駕駛領域進展迅速，去年年底無圖的城市NZP已上車，2月開啟萬人公測，4月將全量推出車位到車位功能。

　　目前領克使用的低階智慧駕駛系統主要用於海外市場，未來極氪和領克的智慧駕駛系統，無論是吉利控股集團旗下的浩瀚智駕、極氪自研智駕，還是吉利汽車集團的自研智駕系統，都將朝著更安全、更好用的方向全面推進，逐步實現平臺化統一。

　　實現L3的門檻 DeepSeek對算力和智慧駕駛研發的影響

　　極氪科技在面對L3智慧駕駛法規尚未出臺的情況時，選擇先在産品和技術方面進行開發，相信法規未來會逐步完善。對於L3産品，極氪將率先在旗艦SUV車型上搭載。雖然其成本較高，但極氪認為這是推動技術發展的重要舉措。L3智慧駕駛被認為是未來智慧駕駛的發展方向，極氪科技認為它具有挑戰性和難度，但也在全面推進相關工作。實現L3智慧駕駛是一個系統性工程，涉及整車的機械架構、電子架構、底盤、動力、車身等多個方面，還需要使用線控轉向等技術，並且整個系統需要備份和冗余，採用高壓架構等，技術複雜程度高。DeepSeek是一個大語言模型，其基礎模型在算力方面有較大開支。不過，它的蒸餾技術可以將極氪自家的大模型在雲端進行訓練，然後應用到不同算力的平臺上，增加平臺的多樣性，使科技更加平權。極氪在相關技術上已有不少儲備，目前仍在持續研發中。（資料來源：極氪）