近日，中國電動汽車百人會論壇（2025）高層論壇在北京召開，會議圍繞“夯實電動化 推進智慧化 實現高品質發展”主題，匯聚了來自政府、汽車、能源、交通等多個領域的代表，共同探討汽車産業的未來發展方向。

　　會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰強調，2024年我國新能源汽車年産銷量已突破千萬輛，可以説該行業已經進入市場驅動的穩定發展階段，為繼續鞏固和發展這一成就，他提出五點建議：

　　首先要堅定發展新能源汽車的國家戰略不動搖，繼續強化頂層的規劃指引，穩固生産、消費各個方面的預期；第二，進一步發揮科技創新的“核心作用”，特別要加速全固態電池的研發和産業化進程；第三，繼續完善充電設施、金融保險、維護維修、二手車交易、電池回收再利用等這些服務體系；第四，加快推進新能源汽車與清潔能源的對接，發揮電動汽車的碳減排作用；第五，要同步做好“走出去”與“引進來”的服務支撐體系。

　　共話汽車産業高品質發展機制與政策

　　中國科學技術協會主席萬鋼指出，2024年汽車産業的邊界在不斷擴大，成為創新引領、數據驅動、協同高效、韌性安全和低碳可持續的新能源新型現代産業化集團。中國新能源汽車産銷量達到了1286.6萬輛，在新車總銷售量中的佔比達到了40.9%；公用充電樁保有量達到了357.9萬台，私用樁保有量達到了923.9萬台；50多個城市開展了智慧網聯道路測試示範。他強調，下一步重點將是推進産品智慧化到産業智慧化，尤其是在智慧網聯化建設方面，要繼續以深層化的人工智能發展來構建雲端計算平臺，使雲端計算平臺與車端實現協同，實現智慧網聯汽車的具身智慧。

　　國家發展改革委黨組成員、副主任鄭備表示，當前新一輪科技革命加速發展，人工智能、新材料等前沿技術與汽車電動化、智慧化深度融合，孕育著顛覆性變革。我們必須強化創新意識，依靠技術賦能推動産業穩健發展。國家發展改革委將著力夯實新能源汽車技術基礎，支持企業推進整車及動力電池、驅動系統、底盤車身、智慧駕駛等産業鏈各環節的技術創新，加快固態電池研發攻關和高級別智慧駕駛技術的應用試點，提升汽車晶片和作業系統的供給能力。

　　工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌提到，過去一年，汽車行業雖取得一系列新成績，但産業發展仍面臨諸多挑戰。國際上，保護主義、單邊主義加劇，多邊貿易體制受阻，關稅壁壘增多，衝擊著全球産業鏈、供應鏈的穩定。國內，有效需求不足，內卷式競爭問題突出，礦産資源、動力電池回收利用、充換電基礎設施等支撐保障體系有待進一步完善。為解決這些難題，他建議行業企業重點把握好四個轉變：從注重規模增長向注重規模和效益雙提升轉變；從應用技術創新向底層技術創新轉變；從汽車産業向多産業融合轉變；從單純出售産品向提升全生命週期服務能力轉變。

　　住房城鄉建設部黨組成員、副部長秦海翔表示，當下新一輪科技革命和産業變革正深入推進，技術創新處於前所未有的活躍期，前沿技術大量涌現並引發鏈式變革。中國汽車産業憑藉創新驅動實現換道超車，成為引領全球汽車産業綠色化、智慧化轉型的關鍵力量，這對城市建設和治理具有重要的啟示與借鑒意義。

　　商務部黨組成員、副部長、機關黨委書記盛秋平在會上透露，2025年，商務部將深入貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，大力提振消費，全方位擴大國內需求，堅持對外開放、對內放開，加大政策支持力度，多措並舉推動構建新能源汽車新發展格局：一是加力擴圍實施消費品以舊換新；二是持續培育汽車消費新增長點；三是持續深化汽車産業貿易投資合作。

　　國務院國有資産監督管理委員會黨委委員、副主任茍坪指出，國務院國資委將堅定不移推動智慧網聯新能源汽車作為中央企業發展戰略性新興産業的重要方向，一方面啟動實施“央企産業煥新-新能源汽車佈局發展行動方案”，另一方面，優化出資人政策供給，推進産業結構調整和佈局優化。他強調，當前汽車産業正處於加速變化與重塑的關鍵時期，要穩步推進整車央企戰略性重組，集中優勢資源，打造世界一流汽車集團；推動企業內部專業化整合；支持中央汽車企業高品質 “走出去”，構建全球化運營體系。

　　國家能源局監管總監黃學農表示，國家能源局高度重視車樁産業的協同，始終秉承適度超前、科學佈局、智慧高效的建設原則，推動充電設施體系高品質發展。截至2024年底，全國充電基礎設施總量已經達到了1281.8萬台，同比增長了49.1%；高速公路服務區累計建成充電樁約3.8萬台，覆蓋了全國98%的服務區。由於充電市場尚處於發展的初期，整體上仍然存在同質化和低價內卷的現象，下一步將持續提升服務品質，打造優質健康的行業生態。

　　研判汽車電動化、智慧化未來趨勢

　　中國電動汽車百人會副理事長，中國科學院院士歐陽明高預測，2030年將可能進入中國新能源革命的爆發期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池等新能源技術生産力革命和電力市場化改革的生産關係革命的雙重歷史機遇，今後十到三十年，將催生五個十萬億級的大産業，分別是：新能源基礎産業、新能源汽車産業、交通全面電動化産業、智慧與零碳能源産業、綠色氫能産業。

　　中國工程院院士，清華大學智慧産業研究院（AIR）院長張亞勤判斷，如果Waymo在美國的業務順利推進，百度在中國在武漢的運營持續向好，文遠、小馬等企業也穩步發展，那麼今年有望迎來無人駕駛領域的ChatGPT時刻。然而，要實現無人駕駛的規模化普及，還需要更長時間。預計到2030年，10%的新車將具備L4級無人駕駛能力，那時我們可以稱之為無人駕駛的DeepSeek時刻來臨。

　　踐行高品質發展的戰略與路徑

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，過去十年來，我國新能源汽車産業發生了翻天覆地的變化，去年邁入了千萬輛的時代，而且全球汽車集團銷量前十中，中國汽車首次獲得了兩個席位，創造了中國汽車史甚至世界汽車史。我國新能源汽車無論是技術産品，還是産業鏈，領先全球大概3-5年，去年汽車出口首次突破了500萬台，蟬聯全球汽車出口第一大國，其中新能源汽車出口也再創新高。

　　奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，電動化、智慧化、AI的浪潮正在將全球汽車行業的競爭推向深水區，從過去整車出口到海外研發、海外製造，奇瑞真正融入全球大環境當中去，真正和全球的同行進行深度融合協同。另外，當電動化時代全面到來的時候，希望國內法律法規能積極提前跟上，發揮更多作用。

　　“汽車未來會成為可進化的智慧的汽車機器人。”長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩認為，隨著飛行汽車、自動駕駛等新興領域發展，相關法規標準也亟待完善。對此，加強AI、自動駕駛、飛行汽車等領域頂層設計，以技術標準引導産業發展和出海；發揮舉國體制優勢，加大一線市場充換電基礎設施建設，促進新能源産品下沉。

　　吉利汽車集團CEO淦家閱指出，當前全球汽車行業正經歷電動化和智慧化的深刻變革，智慧化是汽車行業未來發展的主方向，而AI人工智能是推動智慧化的強大動力。他強調，沒有安全保障的汽車智慧化如同空中樓閣，安全關乎人的生命以及社會公共利益。只有構建堅實的技術底座，才能為用戶創造更安全、更智慧的出行體驗，有力推動中國汽車産業的高品質發展。

　　“沒有智駕能力就沒有參與未來競爭的入場券”。廣汽集團副總經理高銳表示，當下，立體出行正逐步打破傳統産業生態邊界。今年全國兩會期間，低空飛行器、人形機器人等新興領域備受關注。它們與智慧新能源汽車在技術上互通、供應鏈共享、生産工藝復用，呈現出加速融合的趨勢。逐漸形成以往單一産品難以實現的海陸空一體化新生態，有望釋放出超過10萬億的市場空間，重塑全球科技競爭版圖。

　　蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示會堅持在研發方面的投入，圍繞智慧電動汽車未來12個領域全棧研發方面的佈局，包括高階智駕晶片、整車全域作業系統、智慧底盤、線控轉向等。此外，蔚來基本上建成了覆蓋全國的換電網絡，包括3206座換電站，其中高速公路上有972座換電站，提供了接近7000萬次的換電服務，充電服務也已超過2500萬次，80%都是蔚來以外的用戶。

　　小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍透露，五年前，小米決定五年內投入1000億用於技術研發，從財報數據來看，已投入約1050億，預計今年投入將超300億。在此呼籲同行共享資源、統一標準，打造更完善的解決方案。他提到，小米已與多傢夥伴達成共識，共享生態，小米的生態件很快將出現在同行的車上，歡迎更多合作，共同構建智慧汽車生態，為消費者帶來極致的智慧體驗。

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔指出，過去十年，中國強有力的政策支持對新能源汽車快速擴張起到了至關重要的作用。隨著行業逐漸成熟，我們認為下一階段行業增長應側重市場驅動。在市場驅動環境下，消費者偏好、良性競爭以及技術突破將決定未來發展方向。

　　推動汽車産業鏈上下游協同創新

　　地平線創始人兼CEO余凱指出，今年開春以來，行業掀起了“智駕平權”的浪潮，廠商要達成目標最核心的是最快跟上速度。AI的産品邏輯跟互聯網時代的産品邏輯有巨大的不同，它不再以用戶和流量為中心，洞見人間煙火，而是要超越人類水準。自動駕駛是智慧汽車時代的最重要的一個功能價值點，但是很難差異化，對所有人都是非常標準化的功能，從A到B足夠安全、足夠舒適、足夠便捷。

　　寧德時代CTO高煥坦言，伴隨著新能源汽車行業的快速發展，很多消費者面臨動力電池售後的困局，如過快衰竭、維修困難、更換電池難等。同時，電池安全問題備受公眾關注與擔憂。而將車和電池進行價值分離，由電池銀行持有電池資産，相應用戶售後體驗相信會大大提升。當車電分離模式與電池銀行生態逐漸成熟，未來電池有望成為投資産品，催生出全新商業模式，釋放更多經濟與社會價值。

　　此次論壇不僅為各領域提供了交流平臺，也勾勒出了汽車行業未來向更加綠色、智慧方向發展的藍圖。（資料來源：中國電動汽車百人會）