6月26日18:00，長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”第二期如約而至。本期由知名汽車博主説車的阿飛主持，繼續對話長城汽車CTO吳會肖與長城汽車技術中心副總經理王超，圍繞Hi4-T與Hi4-Z兩大技術展開深度溝通。

　　在“Hi4 Talk嗨聊會”第一期，大家針對Hi4技術體系下主打城市用車的Hi4和Hi4性能版進行討論，重點聚焦Hi4技術和增程技術的差異以及四驅對於用戶的價值。而Hi4-T與Hi4-Z則主打越野，因此“Hi4 Talk嗨聊會”第二期，大家重點聚焦耐久與可靠、越野場景等話題，並對用戶如何選擇適合自己的技術及産品，給出了清晰明確的選購建議。

　　長城汽車環塔奪冠的根基 是無懈可擊的耐久與可靠

　　在越野圈，“越野不僅要出得去，更要回得來”這句話廣為流傳，旨在強調耐久與可靠，是越野車的核心，是立足於市場的根本。

　　剛剛結束的2025中國環塔拉力賽，首次設置了T2.E量産新能源組，要求參賽車輛必須保持原廠動力總成、三電系統、底盤結構等，因此這是一場對新能源越野技術是否耐久與可靠的史詩級檢驗。

　　長城坦克車隊攜坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z組成強勁陣容，征戰超4000公里的複雜賽段，最終斬獲廠商隊杯T2.E量産新能源組冠軍，展現了Hi4-T與Hi4-Z在耐久與可靠方面的出色表現。

長城汽車技術中心副總經理王超

　　長城汽車技術中心副總經理王超表示：“我們的賽車跑完全程，戰損幾乎都是些前後杠的小磕碰，核心大件包括發動機、變速器、分動器，以及新能源車型關鍵的動力電池，全程無損。環塔賽場的嚴苛環境大家有目共睹，沙漠高溫超過60℃，但其實長城汽車內部的零部件測試、整車測試，難度比環塔還要高。”

長城汽車CTO吳會肖

　　對此長城汽車CTO吳會肖也強調，長城汽車參加環塔拉力賽，是為了把賽場作為試驗場，在賽事中不斷提升和成長。長城汽車以全球標準來進行車輛開發和測試，要把中國汽車帶到全世界的各個角落。

　　事實上，保值率是反映耐久與可靠的一個重要參考，據中國國際貿易促進委員會汽車行業分會汽車金融暨保值率研究委員會和藍本價聯合製作的《2025·Q1中國汽車保值率排行榜》顯示，坦克品牌3年保值率達到61.53%，位列中國品牌第一。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，分別位列國産新能源插電混動SUV保值率前三。

　　在吳會肖看來，保值率與産品品質息息相關，中國汽車品牌應該持續提升産品品質，而且這是一場“馬拉松”，比拼的是持續的積累，是長期主義。

　　技術沒有最優只有更適合 Hi4-T與Hi4-Z各有所長

　　Hi4-T與Hi4-Z都是長城汽車的新能源越野技術，但二者在技術上有著本質的不同，其中Hi4-T定位強越野混動架構，Hi4-Z定位泛越野混動架構。

　　對此，王超進行了形象類比：“Hi4-T就像是越野界的全能運動員，短跑、長跑、鉛球樣樣精通。如果用戶的使用場景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等為主，極限場景佔比多，選Hi4-T就非常合適。”而且從技術架構看，Hi4-T是2.0T/3.0T發動機+9HAT變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，幾乎是民用硬派越野車的“頂格”配置。

　　而對於以城市通勤為主，節假日去郊外進行中輕度越野，需要走一些非鋪裝道路的用戶來説，Hi4-Z是更適合的選擇。以坦克500 Hi4-Z為例，首先“城市性能”十分突出，201km純電續航，基本滿足用戶一週日常用車零油耗需求，且15分鐘即可充電約120km。此外車在滿電情況下0-100km/h加速時間達到4秒級，即便饋電也有5秒級，而且饋電油耗僅有8.6L/100km。其次“越野性能”同樣出彩，憑藉迪翁五連桿越野專用後懸架，以及能讓前後輪端扭矩放大20倍的“真4L”模式，抵抗衝擊能力及脫困能力明顯優於城市SUV。

　　對用戶而言，技術沒有絕對的最優只有更適合，無論適用於城市場景的Hi4和Hi4性能版，還是適用於越野場景的Hi4-T和Hi4-Z，都是長城汽車致力於滿足用戶多元化用車需求的技術表達。真正的用戶思維不是提供"萬能方案"，而是為不同的人生提供專屬答案。（資料來源：長城汽車）