今年1-6月，我國汽車産銷量首次雙雙突破1500萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，內需市場明顯改善。當中國汽車産業以兩位數增長的亮眼數據牽引經濟巨輪，當新能源汽車出口閃耀全球市場，“反內卷”行動已成為汽車行業自我修復與升級的關鍵，其本質正是推動行業從低水準價格戰轉向高價值創新競爭。

　　近日，在剛剛閉幕的2025中國汽車論壇上，與會嘉賓圍繞汽車産業如何摒棄惡性“內卷”，回歸價值創新等話題再度展開深度探討，吹響了行業自律的號角。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，根治內卷需綜合治理與長效協作，他呼籲將“反內卷”共識轉化為維護産業鏈穩定的切實行動，進而維護汽車行業可持續健康發展。同時，“在走向國際化的同時，也應該把我們家裏的事解決好，我們不能由‘內卷式’的競爭再走向‘外卷’，這是行業的共識。”

　　在付炳鋒看來，汽車産業轉型是一個巨大工程，經過多年艱苦奮鬥，我國汽車行業轉型升級取得了舉世矚目的成就，“真正的競爭優勢最終依靠價值創造，需要車企從技術創新、産品品質、用戶體驗、品牌文化等維度發力。新能源汽車不能只做“量的冠軍”，更要成為“質的標杆”。只有市場從價格驅動轉向價值驅動，中國汽車才能真正贏得未來。”

　　奇瑞汽車董事長尹同躍以“自省姿態”道出行業心聲——告別盲目跟風價格戰，轉向追求“品質的排名比銷量重要，利潤的排名不如創新重要”。中國汽車人都有把中國汽車做強、做大、做長久的責任。中國汽車發展到今天這麼大的規模，更要品牌，更要創新，更要管理的變革，更要品質和服務的升級，他呼籲政府在這方面多一些考核和引導，多比一比品牌，多比一比創新。

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔則從全球視野強調“獨木不成林”，共贏生態需恪守“公平在，賽場興”的長期主義。縮短供應商賬期的共同承諾，正是構建“更具韌性、更富競爭力”全球汽車産業的堅實一步。他認為，內卷式競爭將阻礙産業的健康發展。持續的價格戰已將行業盈利能力降低到了極低水準，如果得不到有效解決，將引發品質妥協，遏制創新，並最終影響産業的可持續發展。

　　廣汽集團董事長馮興亞提出，企業既需要有自己的堅守，也需要全面提升對客戶需求的洞察能力、重構用戶運營體系，擁抱和滿足用戶核心需求。“産品忽視情緒價值，難以脫穎而出”，這是中國汽車品牌建設的關鍵點之一。

　　中國汽車工業協會2025年連發三項舉措：叫停製造焦慮的“銷售周榜”，規範輔助駕駛的誇大宣傳，劍指惡性價格戰。（文/楊曉紅 圖/中國汽車工業協會）