記者7月10日從中國汽車工業協會獲悉，今年前6個月，汽車市場延續良好態勢，産銷量均超過1500萬輛，同比均實現10%以上較高增長。其中，新能源汽車産銷量分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。

　　分析稱，上半年車市的“雙增長”成績單，印證了中國汽車産業在電動化、智慧化轉型中的領先地位。展望下半年，“兩新”政策的持續實施，以及企業的進一步發力，將為汽車産業注入持續增長活力。

　　“期中考”成績不俗

　　數據顯示，6月汽車産銷分別完成279.4萬輛和290.4萬輛，環比分別增長5.5%和8.1%，同比分別增長11.4%和13.8%。1—6月汽車産銷累計完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。

　　“今年上半年，汽車市場延續良好態勢，多項指標同比均實現兩位數增長。在以舊換新政策持續顯效帶動下，內需市場明顯改善，對汽車整體增長起到重要支撐作用。”中汽協副秘書長陳士華表示。

　　值得一提的是，新能源車産銷表現頗為亮眼。6月新能源汽車産銷量分別達100.3萬輛和104.9萬輛，環比分別增長6.7%和9.8%，同比分別增長28.1%和30.1%，市場佔有率達41.1%。截至6月底，國産新能源汽車累計産銷量均超3000萬輛。1—6月新能源汽車産銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛。

　　上半年，整體數據表現不俗，與此同時，各家車企也取得不錯成績。比亞迪以超200萬輛的銷量成績穩居榜首。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量約為214.6萬輛，同比增長33.04%，其中，純電動車銷量約為102.34萬輛，同比增長40.93%。吉利汽車以140.9萬輛的半年銷量緊隨其後，同比增速高達47%。奇瑞汽車的上半年銷量為126萬輛，同比增長14.5%，奇瑞汽車的新能源汽車銷量約為36萬輛，同比增長98.6%。

　　造車新勢力方面，零跑汽車表現最為亮眼，以22.2萬輛銷量和44.4%的完成率位居新勢力之首；小鵬汽車上半年銷量19.7萬輛，同比增長51.8%；理想、極氪等車企下半年面臨不小交付壓力，需實現銷量翻倍增長才能達標。

　　“綜合來看，上半年，中國汽車市場延續近年來的高品質增長態勢，呈現出‘規模擴張與結構優化並行’的顯著特徵。”中國商業經濟學會副會長、華德榜創始人宋向清在接受國際商報記者採訪時表示，中國汽車市場規模持續擴大，新能源成為核心驅動力；出口增長動能強勁，結構優化顯著；自主品牌市佔率突破新高，行業集中度提升；利潤承壓與技術創新並存。

　　北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔對國際商報記者表示，上半年中國汽車市場表現強勁，行業業績普遍向好。這得益於中國經濟高增長帶來購買力提升，較低的汽車保有量為市場預留了拓展空間，以及以舊換新、新能源汽車下鄉等政策激發換車需求，諸多因素共同拉動了銷量增長。談及新能源汽車表現強勁的原因，宋向清分析：一是政策體系持續加碼，形成全週期支持。二是技術迭代與成本下降形成正循環。三是全球化佈局搶佔增量市場。中國車企通過“産品出海+本地化生産”雙輪驅動，在東南亞、歐洲等實現市場擴張。四是消費需求結構性升級。年輕消費者對智慧化、低碳化産品的偏好增強，疊加使用成本優勢，推動新能源汽車成為家庭首購或增購的優先選項。

　　下半年銷量上揚可期

　　今年以來，汽車促消費政策持續發力：擴大汽車以舊換新範圍與補貼力度，將國四排放標準燃油乘用車納入報廢更新補貼範圍，對報廢或轉讓舊車後購買新車的消費者給予不同額度補貼；2025—2027年開展汽車流通消費改革試點工作，鼓勵相關地區優化汽車限購限行措施，推進購車指標精細化差異化管理；推動汽車等消費由購買管理向使用管理轉變，分年限保障“久搖不中”無車家庭購車需求……

　　多地促汽車消費活動持續鋪開：濟南在7月1日—7月31日開展汽車消費補貼活動，個人和企業在濟南市參加活動的車企購置非營運乘用車新車，最高可申領8500元的汽車消費禮包。7月1日—7月31日，河南省汽車行業協會對符合條件的新能源汽車自然人消費者給予每輛車3000元現金補貼……

　　展望下半年，宋向清表示，車市核心趨勢體現在需求端，預計政策紅利釋放與庫存壓力並存。一方面，以舊換新政策在7月—12月進入集中實施期，預計拉動新能源汽車銷量增長20%~25%；另一方面，5月末行業庫存達345萬輛，燃油車去庫存壓力尤其顯著。

　　張翔則認為，傳統消費旺季“金九銀十”與“雙11”“雙12”電商節形成消費熱潮，12月的集中打折促銷將進一步釋放汽車購買力；而新能源車全免購置稅、以舊換新及新能源汽車下鄉等刺激政策年底到期，可能催生政策窗口期的購車高峰；加之成都、廣州車展將迎來多款新車集中上市，為市場注入新鮮動能，多重變數或將共同推升下半年汽車消費。

　　接下來，車企要如何發力實現銷量穩增長？宋向清建議，車企需在以下三方面實現突破：一是通過技術降本和産品創新對衝價格競爭壓力。二是深化全球化佈局，在東南亞、歐洲等市場構建“第二增長曲線”。三是強化供應鏈韌性，避免受制于晶片、原材料等“卡脖子”環節。宋向清認為，唯有如此，中國才能在全球汽車産業變革中鞏固優勢，推動從“汽車大國”向“汽車強國”的跨越。（記者 邵志媛）