順豐、中通等快遞企業加速佈局無人配送賽道。中國經營報資料室/圖

　　在科技浪潮的驅動下，2025年的無人配送市場熱潮奔涌。那些曾屬於科幻電影的景象，無須人類駕駛員操控方向盤，在複雜路況中識別並避讓障礙物的無人配送車正加速駛入現實。

　　巨頭們相繼入場。在第十七屆國際交通技術與設備展覽會中，京東物流首次發佈自研無人輕卡産品“京東物流VAN”，該産品具備最高400公里滿載續航能力及L4級別公開道路自動駕駛跑行能力。

　　不僅京東物流在積極佈局，順豐、中通等快遞巨頭們早已競相佈局，車輛規模不斷攀升。此外，新石器、白犀牛也相繼崛起，並獲得資本青睞。

　　招商證券測算顯示，以全國快遞物流網點數量為基礎，無人配送車的市場空間大約為4680億元。物流巨頭及多家初創公司正加速佈局、擴産，競逐這一千億元級市場。

　　談及2025年無人配送車市場發展迅猛，眾多企業加碼佈局的現象，汽車行業資深分析師、汽車行業資深顧問梅松林向《中國經營報》記者分析道，無人駕駛技術正處在爆發期的前夜，無人駕駛和無人配送兩大賽道爭先落地。相對而言，無人駕駛在安全性和速度方面的要求遠比無人配送更為複雜。無人配送有直接的兩大落地場景，即外賣和快遞的最後幾公里。“近幾年，無人機配送大展身手，在眾多場景中得到廣泛使用，空地無人配送的競爭也促進了無人配送車的加快落地。”

　　無人配送賽道激戰正酣

　　當快遞巨頭在無人配送領域加速跑馬圈地時，新石器、白犀牛等初創企業也快速卡位。

　　當“最後一公里”配送陷入人力荒與運力波動的雙重困局，無人配送車的批量落地正成為破局的關鍵鑰匙。今年4月，中通快遞和新石器宣佈達成戰略合作協議，雙方會在無人配送、城市服務等末端配送場景展開全方位合作，將數字化觸角延伸至收轉運派的各個環節。

　　記者注意到，作為行業龍頭企業，中通快遞在無人車領域已經進行了深度佈局。2019年10月，中通快遞獲得“智慧網聯汽車開放道路運輸經營許可證”，成為首批獲得無人物流車商用牌照的快遞企業；2021年，中通快遞推出車櫃一體社區無人化項目，同時推出自動駕駛輕客；2023年，中通快遞攜手新石器，共同推動自動駕駛技術在配送領域的規模化落地應用。

　　中通快遞相關負責人告訴記者，目前，中通無人車已在全國多地初步實現規模化應用，可服務距網點15公里範圍內的小區，提供快件短駁中轉等服務，每台日均派件500—800單。

　　針對當下無人車投入運營的情況，上述負責人提供的數據顯示，中通快遞全網已有超250個網點約1000輛無人車投入運營，覆蓋全國180多個城市，累計行駛里程超1000萬公里。

　　實際上，當快遞巨頭在無人配送領域加速跑馬圈地時，新石器、白犀牛等初創企業也快速卡位。盤古智庫研究院高級研究員江瀚告訴記者，2025年，無人配送賽道進入爆發期的原因不僅在於市場需求的增長，技術成熟度的顯著提升也是一個關鍵因素。隨著人工智能、感測器技術和自動駕駛演算法的進步，無人配送車的安全性和可靠性得到大幅提升。

　　“政策環境的變化也對行業發展起到了積極推動作用。各國政府相繼出臺支持無人駕駛技術發展的政策法規，為無人配送車提供了合法運營的基礎條件。”江瀚進一步告訴記者，“物流行業內部結構調整也是促使這一賽道爆發的重要原因。傳統物流企業面臨成本上升和效率瓶頸，而無人配送車通過提高配送效率和降低成本，成為優化物流結構的有效手段。”

　　對於今年無人配送賽道的高熱度，白犀牛相關負責人告訴記者：“作為在無人配送賽道深耕6年的企業，白犀牛深刻感受到，2025年以來行業的爆髮式增長，是技術迭代、市場需求與政策引導等多重積極因素共振的結果，這背後更離不開國家對新興産業的戰略支持。”

　　以無人配送的市場需求為例，上述白犀牛相關負責人告訴記者，市場需求的剛性增長為行業發展提供了廣闊空間。以物流為例，隨著快遞年業務量持續攀升，末端配送的降本增效需求日益迫切，而無人配送在重復性、高頻次場景中能有效優化成本結構。“根據武漢某客戶的實際反饋，通過白犀牛無人車的協同配送，單票快遞的配送成本可減少0.1元。一年節省至少18萬元。”

　　值得注意的是，無人配送行業企業的融資規模顯著擴大。今年以來，新石器完成10億元C+輪融資；白犀牛也完成了2億元的B輪融資。

　　上述白犀牛相關負責人稱：“資本與産業的協同加速了規模化進程。順豐、鑫源汽車等産業方的支持，不僅為白犀牛帶來資金保障，更實現場景資源與供應鏈能力的深度整合。”

　　前景廣闊痛點仍存

　　無人配送行業在快速發展過程中，安全與合規始終是不可逾越的底線。

　　雖然無人配送車有著廣闊的發展前景，但目前在落地過程中仍面臨諸多挑戰，像合規性、路權等問題較為突出。新石器相關負責人告訴記者，目前，國內對於無人配送車的路權劃分正在逐步探索與完善中，各地政策略有差異，無人配送車的路權主要參照當地政策執行。

　　“新石器始終將規範經營作為企業的立身之本，所有車輛測試和上路運營行為，均在與政府主管部門充分溝通的前提下開展，嚴格遵循相關要求執行。”上述新石器相關負責人向記者説道。

　　“無人配送行業在快速發展過程中，安全與合規始終是不可逾越的底線。公眾對安全性和上路合法性的關注，體現了行業規範化的必要性，這與國家推動無人配送標準化發展的政策導向高度一致，白犀牛也始終將‘安全第一、合規先行’作為運營的核心準則。”對於安全和合規的行業問題，上述白犀牛相關負責人告訴記者，白犀牛高度重視運營的合規化和安全性。

　　針對安全性問題，上述中通快遞相關負責人告訴記者，中通智駕無人車運營管理平臺在2024年4月上線運營，成為快遞行業首個無人車數字化管理平臺，依託中通快遞的網絡優勢和規模優勢，讓全國各地運營的無人車整體實現實時數字化監測和管理，提高不同路段無人車運輸的便利性和安全性。“中通智駕無人車運營管理平臺以地理信息數據中心為核心基礎，輔以路權分配平臺、運營監管平臺和業務操控平臺，已完成建設並推廣至中通快遞全國各地網點。”

　　江瀚稱，除了合規性和路權等法律問題外，技術上的挑戰也不容忽視。例如，如何在複雜的天氣條件下保證車輛的穩定運行，以及如何提高車輛的自主決策能力等問題都需要解決。

　　對於技術迭代，上述白犀牛相關負責人告訴記者，經過多年實踐，無人車的自動駕駛演算法、高可靠性的硬體已能適配複雜城市場景。“白犀牛始終將技術打磨作為核心競爭力，在安全冗余、續航能力、智慧調度等方面不斷突破，讓産品既能滿足場景需求，也能適配政策規範。”

　　談及未來無人配送車的大規模商用，梅松林告訴記者，無人配送車是一類新的交通主體要素，需要明確這個全新主體要素的責任和權利，定義這個全新的主體要素同已有的主體要素之間的關係，哪些場景可以接受這個新的主體要素，很多規範和標準需要從零開始創建，沒有先例可以參考。“好在我們的總體大方向是積極鼓勵支持無人配送車的落地，可以在保障基本安全的前提下大膽嘗試，積極尋找最適合的落地場景，快速迭代，建立成功樣板。”

　　“依託成熟的自動駕駛技術體系，我們也始終持續與物流、零售、本地生活等各領域的企業展開深度合作。”上述白犀牛相關負責人告訴記者，“目前，白犀牛已經實現了在快遞物流、商超零售、生鮮配送、安防巡邏等9大應用場景的落地。白犀牛注重在滿足不同場景基礎需求的同時，持續拓展技術應用的邊界，讓無人配送的價值在豐富的場景中逐步顯現。”

　　對於不同場景的差異化特點，上述白犀牛相關負責人稱，在保持核心安全與效率標準的前提下，白犀牛對場景特性進行了精準化的功能優化，既確保服務的穩定性，也讓技術應用更貼合實際場景的運行邏輯。“我們通過構建一體化的運營管理體系，實現不同場景下資源的高效協同與統籌調度，這既提升了技術落地的適配效率，也為更多場景的拓展奠定了可復用的基礎。”（中經記者夏治斌 石英婧）