7月15日上午8時許，海風輕拂著上海海通國際碼頭，300輛上汽大通MAXUS eDELIV-ER3（EV30）純電物流車整齊地停放在這裡，等待出口至歐洲國家。《中國經營報》記者在現場採訪了解到，這是全球物流巨頭DHL向上汽大通批量採購的首批車輛，而上汽大通也因此躍居成為DHL在歐採購量最大的中國品牌。

　　這只是當前中國汽車出海的一角。據中國汽車工業協會數據，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。其中，新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%。

　　除上汽大通外，包括奇瑞汽車、零跑汽車、嵐圖汽車等在內的中國車企也加速出海步伐。據了解，零跑汽車正借助Stel-lantis集團戰略合作，海外佈局加速落地，已輻射歐洲、中東、非洲等超過30個國家和地區，上半年出口量居新勢力車企第一。嵐圖汽車目前已經進入了挪威、丹麥、荷蘭等40多個國家和地區，並且加快在中亞、中東、中南美等市場的佈局。

　　另據中國機電産品進出口商會方面預測，若按照10%的增長速度，今年下半年汽車出口有望達到400萬輛，全年出口量或將突破700萬輛。

　　不僅如此，隨著中國車企出海進程提速，出海模式也不斷升級，包括上汽集團、奇瑞汽車等在內的企業正在加速出海模式變革的同時，“高品質出海”“文明出海”也逐漸提上日程。

　　自主品牌出海勢頭強勁

　　中汽中心資深首席專家，中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉日前在2025中國汽車論壇上表示，中國汽車企業出海首先要從大型市場要增量，比如説歐盟、英國、東盟、巴西、墨西哥、俄羅斯、中東、澳新等。“中國車企能在這些市場有所作為，會顯著帶動出口的增長。”

　　受包括電動化轉型、燃油車衰退等多方面因素影響，歐洲的汽車市場正在發生變化。歐洲議會在2023年正式通過了歐盟2035年燃油車禁售令，從2035年起，歐盟境內禁止銷售新的燃油轎車和小型貨車，同時還對汽車行業的碳排放、碳中和等進行了嚴苛的規定。作為全球物流巨頭，DHL的業務版圖覆蓋全球，對合作車型的技術可靠性、場景適配度有著嚴苛要求。

　　基於上述背景，新能源物流車逐漸成為市場剛需，也推動DHL等物流巨頭加速車隊電氣化。在此背景下，不少車企在歐洲市場發力。記者注意到，目前上汽大通的多款車型位列核心歐洲市場的中國商用車品牌銷量前列，一季度eDELIVER3（EV30）、eDELIVER9（EV90）等純電輕客在挪威、西班牙、意大利等國家市場佔有率穩居第一，在英國、意大利、西班牙和北歐等市場，eDELIVER9（EV90）排名第二。

　　除了上汽大通外，上汽通用五菱也在加緊發力海外市場。據上汽通用五菱方面發佈的數據，今年上半年，上汽通用五菱累計出口12.56萬輛，同比增長17.1％，成功進入中南美洲、中東、非洲及東南亞等104個國家與地區。

　　奇瑞汽車出海也是“高歌猛進”。相關數據顯示，今年上半年奇瑞汽車出口達到55.02萬輛，較上年同期增長9.6%，蟬聯中國車企出口第一，累計出口突破500萬輛，平均每29秒就有一輛“奇瑞造”出口，平均每5輛出口的中國汽車就有1輛來自奇瑞。

　　“短期來看整車出口仍是我國車企出海的主要方式，海外市場增量將主要被頭部自主品牌和新勢力企業分享，海外銷量有望成為新的投資驅動邏輯。從長期來看，車企出海不僅有望獲得份額和盈利性的雙重提升，甚至有望進行技術標準的輸出，實現更高品質的海外增長。”中信證券相關研報也分析認為，全球化是中國車企走出內卷，獲取更大利潤蛋糕的必然之路。

　　全球化戰略迎來3.0階段

　　隨著出口銷量不斷增加，中國車企也在加速從量向質的提升，發力“高品質出海”。

　　中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒日前表示，在電動化、智慧化轉型進程中，中國品牌汽車實現了質的跨越，産品綜合技術水準全面提升，新能源汽車所展現的創新活力更是受到全球市場關注。

　　西部證券相關研報分析認為，中東、北非及南美洲的乘用車市場空間增速及增長絕對值較高，乘用車市場仍然擴容；從新能源車的市場空間來看，目前全球各地新能源車滲透率均處於相對低位，未來滲透率及銷量均有望保持較高速增長，其中歐洲銷量基數大、新能源車滲透率天花板較高。

　　目前，多家車企都針對海外市場制定相應的本地化戰略。記者從上汽通用五菱方面了解到，今年以來，上汽通用五菱的全球化戰略不斷取得新突破。今年1月簽署烏茲別克斯坦戰略合作協議，正式進軍中亞。6月，首批全球車型E260S PLUS整車出口巴西，上汽通用五菱正積極與巴西當地合作夥伴探索SKD、CKD等合作模式，憑藉成熟的産品力和靈活的本地化策略，有望迅速佔據拉美市場戰略高地。

　　另據艾睿鉑7月初發佈的《2025年全球汽車産業展望報告》，預計到2030年，中國汽車製造商在歐洲的年産量將增加80萬輛，而歐洲本土車企則可能會關閉相當於1.5家工廠，約40萬輛的産能，中國汽車製造商正從“運營模式”和“市場格局”兩方面改造全球汽車業，至2030年，歐洲市場10%的份額將歸於中國汽車製造商。但目前中國汽車的歐洲市場佔有率為4.5%。

　　除了向海外輸出汽車産品外，輸出標準也在成為車企出海新選擇。在日前舉行的2025中國汽車論壇上，上汽集團規劃部總經理潘吉明表示，2025年上汽集團的全球化戰略迎來3.0階段，進入到技術、標準反向輸出的全新時期，將自研先進技術，如混動、固態電池、整車架構等輸出到海外及相關的一些合作車企。

　　而目前上汽集團已交出了不錯的出海答卷。截至目前，累計海外用戶突破600萬戶，連續8年出口量居中國車企首位。其中，MG品牌在澳新地區市佔率超7%，成為當地市場重要參與者，在歐洲市場成為首個躋身歐洲新能源銷量TOP10的中國品牌。

　　防止“內卷外溢”探索“文明出海”

　　不過，在國內車企出海的過程中，仍然需要注意防止“內卷外溢”，探索“文明出海”。

　　據了解，近年來中國汽車出口不斷增加，2021年至2024年，汽車出口量每年凈增100萬輛以上。國聯證券相關研報分析認為，中國地區競爭激烈，優質産品迭出，伴隨國內車企出海進程加速，國內車企有望在海外市場展現強大的産品競爭力，助推汽車出口快速增長。

　　“國內主流車企除了將産品通過海運出口外，還積極謀求在國外建設産能基地。”國聯證券方面進一步分析表示，國內車企海外行銷網絡逐步豐富，海外産能佈局逐漸完善，有望進一步助推産品加速出海。

　　對此，行業內也開始呼籲防止“內卷外溢”，做到“文明出海”。在日前開幕的2025中國汽車論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍就表示，要警惕“蜂擁而出的大躍進式出海”。

　　在尹同躍看來，中國汽車出海要試圖在世界範圍內和同行、上下游建立汽車行業的統一戰線，爭取更多的合作夥伴，實現更多共贏的機會。“我們要做一個出海的文明使者，爭取不給國家增加麻煩，爭取成為國家與海外關係的一種紐帶。”

　　對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒日前表示，為嚴格防止“內卷外溢”，中汽協正在採取措施，推動企業在出海過程中尊重當地文化和法律，保證出海有序成長。（中經記者楊讓晨 石英婧）