近日，2025中國汽車産業發展（泰達）國際論壇在天津召開，多位行業嘉賓聚焦中國汽車出海現狀，梳理出當前面臨的八大核心挑戰，具體如下。

　　貿易保護主義

　　江汽集團國際事業部經營管理部副部長陳偉指出，中國汽車國際化挑戰有以下三點。

　　一是逆全球化浪潮下區域一體化排他性增強，未來全球的格局將演變為多個區域中心並行的多中心全球化，這將加劇産業標準、市場、供應鏈碎片化。

　　二是貿易保護主義加劇，多國加徵關稅、提高技術標準等，削弱中國汽車價格優勢，增加合規複雜性。

　　三是中國品牌 “內卷外挂”影響可持續出海，既可能影響供應鏈品質與供應，又易降低海外消費者信任度。

　　數據跨境

　　中汽研汽車科技（上海）有限公司副總經理、中汽研臨港數據科技（上海）有限公司總經理郭潤清指出，隨著中國汽車出海規模持續擴大，以及中美、中歐之間在貿易規則和數字經濟規則上的博弈日益加劇，數據跨境已成為汽車出海産業必須面對的“必答題”。

　　目前，國內外數據與安全監管政策持續收緊。全球約有146個國家出臺了190余部數據安全相關法律法規，數據主權博弈日益激烈。歐盟 GDPR 及新法規加強數據合規要求，多國對數據本地化存儲和核心數據出境要求趨嚴，美國新行政令限制敏感數據。

　　“企業在跨境場景中需具備意識，評估是否涉及重要數據或大量個人信息出境，必要時可由內部法務或第三方機構進行評估。” 郭潤清表示。

　　動力電池回收

　　蘇州博萃循環科技有限公司 CTO、萃星（安徽）循環科技有限公司董事劉剛鋒指出，隨著新能源行業快速發展，中國在鋰離子電池産業、價格、供應鏈佔主導地位，近十年電池製造成本降至原來的1/8。目前，很多國家都特別重視電池回收産業。其中，歐洲法規體系完善，從政策到法案系統推進，規劃回收産能，對電池回收材料比例、鋰回收率等有明確要求。

　　知識産權糾紛

　　中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中汽信息科技（天津）有限公司總工程師王軍雷指出，我國汽車出口持續增長，但知識産權佈局卻相對滯後。近年來針對中國企業的專利訴訟明顯增多，尤其是隨著出口規模擴大。例如，小鵬因鋼板專利被訴、比亞迪與吉利在歐洲被訴、欣旺達在歐洲收到禁令。

　　“專利訴訟是正常的商業博弈，但我國車企處於出海初期，應對尚不從容。”王軍雷表示，“標準必要專利問題亦不容忽視，如諾基亞起訴比亞迪等跨行業訴訟。中國汽車行業並非未交學費，但學費高昂，整車利潤約2000元人民幣，許可費佔比可達10%。我們測算，知識産權投入産出比約為1:10，國家年收入約50億元，但支出達300億元，凈支出逾200億元。若萬物互聯實現，汽車、智慧家居等均需通信許可，費用壓力將進一步加劇，需積極尋求降低許可費，避免産業利潤被過度收割。”

　　品牌認知

　　綠色科技電動車股份有限公司創始人、董事長、CEO吳保軍指出，中國品牌對豪華品牌認知存在誤區，需跳出“高價格=豪華”“奢侈配置=豪華”等認知，關注客戶實際需求與價值共鳴，如小米、迪士尼、星巴克等就是通過價值觀共鳴吸引客戶。

　　另外，吳保軍強調，海外市場並非單一整體，東南亞、澳洲、新西蘭等不同國家和地區市場差異大，需精準洞察各國需求。例如，比亞迪“Shark”皮卡精準捕捉澳洲商用車市場需求，單月銷量超 5000 輛，助力比亞迪在澳洲排名前四。

　　技術壁壘

　　中汽研汽車檢測中心（天津）有限公司業務管理部國際業務室主任趙情指出，中國汽車出海面臨的挑戰主要有以下三個特點。

　　一是技術壁壘體系認證多維複雜，智慧網聯、新能源趨勢下，單一測試難滿足準入要求，需複雜體系認證（如 R155、R156、R171-DCAS），且不同國家和機構要求差異大。

　　二是技術壁壘從汽車産品延伸至全産業鏈，如電池合規需覆蓋全産業鏈。

　　三是新興壁壘（道德壁壘、綠色壁壘）涌現，可能需要汽車行業對於相關的臨近産業有全面了解才能滿足全面的準入市場要求。

　　海運短板

　　中國物流與採購聯合會汽車物流分會副秘書長馮拓指出：“在汽車整車物流出口方面，滾裝運輸仍是主要方式，上半年通過滾裝發運的車輛佔總量的75%左右。其中，中資船公司的發運量僅佔15%。此前商務部曾提出‘國車國運’的倡議，後來我們建議暫緩推行，因當前自有運力仍不足，對整體市場發展尚不適宜。此外，集裝箱運輸是海運的另一主要方式，整體上中國汽車出口仍以海運為主導。”

　　據統計，目前全球遠洋滾裝船共計750艘左右。其中，中資合計57艘，佔比僅為7.6%。“儘管近年來中國陸續建造多艘滾裝船，包括比亞迪、奇瑞、吉利等企業不斷投入新船，每年新下水的船隻數量呈快速增長態勢，但相對於全球大型海運公司，中國滾裝船數量仍較少。”馮拓表示。

　　出口信保

　　據中國出口信用保險公司資深研究員王東介紹，出口信用保險本質上是政府支持的、用於助力本國企業開拓國際市場的政策性工具，與一般金融工具不同，它具有政策性而非營利性。

　　王東指出，中國企業的國際化進程恰逢一個較為不利的時間節點，面臨世界政策“叢林化”、全球政治“右翼化”傾向、全球貿易環境惡化、經濟民族主義、工業化潮流初步形成等挑戰。

　　從中國信保的角度出發，王東建議企業關注該公司的幾項産品，一是出口貿易險中的綜合險+出口前附加險；二是針對個別國家推出的特定合同保險；三是試點中的“次主權”業務，支持地方政府信用，為企業提供更多融資方式；最後是海外投資險中的兼併業務，試點支持海外兼併、重組和收購業務。