沒有駕駛員，卻能在複雜路況中精準避障；不需要休息，就能實現全天候不間斷配送——身形小巧、行動靈活的無人配送車已走入日常生活，或穿梭城市街巷，或服務邊遠鄉村，成為快遞物流供應鏈的新興力量。

　　數據顯示，截至去年底，已有超6000台無人配送車投入規模化應用，為100多個細分場景用戶交付上億件訂單。無人配送車，為何能批量上崗？加速邁向規模化應用，還需解決哪些問題？近日，記者在産業一線進行了探訪。

　　上新場景，帶動産業變革

　　“無人車行駛中，請保持車距。”上午8點半，韻達快遞湖南嶽陽市雲溪網點，無人配送車準時上崗。約10分鐘後，它穩穩駛達一處小區裏的快遞驛站。

　　遠程解鎖、快速卸貨、一鍵啟動，驛站工作人員一番熟練操作後，無人車順利踏上返程。經過半年的本地化測試，目前雲溪網點已投用6台無人車，覆蓋周邊50多個社區，單日配送量上萬件。

　　這邊，配送用上新設備；那頭，攬收迎來新運力。在江蘇無錫市的陽山水蜜桃採摘季，20多臺順豐無人配送車穿梭果園田間，沿著既定線路完成攬收點之間的串聯接駁。“這些車通過雲端平臺進行高精度定位，精準往返于攬收點與網點。”順豐快遞無錫中轉場負責人李奕文介紹。

　　隨著智慧技術與現代物流深度融合，在城鄉經濟循環中，無人配送車有了更多打開方式。

　　在北京市順義區，美團無人車推出了騎手+無人車組合配送模式，用戶下單後，先由無人車將批量訂單運送至中轉駐點，再由騎手完成“最後一百米”的上門配送；在安徽合肥市，一家大型連鎖零食品牌的門店提交補貨需求後，菜鳥無人配送車即可自主完成從倉庫到門店的補貨工作。

　　應用場景不斷上新，帶來的是多方面的産業變革——

　　降成本。“相較人工配送，使用無人車的運營成本能降低近一半。”韻達雲溪網點負責人姚磊介紹，“隨著業務量增長，還能進一步挖掘降本潛力。”

　　提效率。“無人車與騎手相互配合，讓速度和效率不斷提升。”美團無人車業務部運營負責人李達介紹，今年騎手每月平均交付訂單量比去年增長10%，收入增加數百元。

　　增價值。“無人車讓快遞員騰出精力來，有機會從事産銷對接、管理運營等，拓展員工和企業的增值空間。”順豐速運陸運運力規劃負責人魏飛翔説。

　　“充分發揮無人車可全天候運轉、彈性靈活、經濟環保且效益可觀的優勢，快遞物流已成為無人車最具規模化潛力的應用場景之一。”國家郵政局有關負責人表示。

　　協同産需，打開廣闊前景

　　使用規模越來越大、覆蓋範圍越來越廣，無人配送車批量上崗的背後，是産需兩端的緊密協同。

　　看供給端，新石器無人車自2021年獲得國內首批無人配送車上路資質後，發展不斷邁向新階段：去年，該公司的年交付量首破千台；今年，更實現了單月交付量超千台。

　　看需求端，自2023年部分網點首次投用無人配送車以來，中通快遞的無人車隊規模快速壯大。截至目前，超2000台中通無人配送車每天在200多個城市運送超20萬件包裹，累計運行里程已逾2000萬公里。

　　今年4月，中通快遞與新石器無人車簽署合作協議，將數字化觸角延伸至收轉運派各環節；7月，申通快遞與菜鳥無人車達成戰略合作，攜手探索適配多場景的新車型與商業模式。

　　“技術研發與場景驗證同頻共振，助力了無人配送車快速步入規模化。”在新石器無人車創始人余恩源看來，無人車企業聚焦整車研發，承擔技術迭代和産品升級的任務；快遞物流企業則依託完整的倉揀配體系，進行演算法優化和模型驗證，提供應用土壤，打開廣闊前景。

　　技術與場景磨合適配，不斷降低著製造成本和使用門檻。“5年前，單臺無人配送車的硬體成本普遍在30萬元至50萬元之間，現在已降至10萬元以內，僅為國外同類産品的1/10。”余恩源介紹。

　　“無人配送車駛入現實生活，離不開政策環境的完善。”美團無人車業務部公共事務負責人郎丹表示。

　　一台無人車順利上路，需要經過路權開放、牌照發放、配套管理和數字監管等多個環節。截至今年上半年，全國已有上百個城市開放無人配送車輛路權，覆蓋超80%的主要物流節點城市。今年以來，北京、深圳頒發L4級自動駕駛微型貨車測試牌照，標誌著自動駕駛貨運服務進入多場景、規模化發展階段。

　　完善政策，助力數智轉型

　　在不遠的未來，無人配送車將駛向何方？不少業內人士給出了他們的預期——

　　場景更多元。無人配送車正加快從末端配送拓展至干支線物流等多環節。“未來，它將與低空經濟、商超零售等新業態深度融合，演化出豐富的應用前景。”中通快遞業務創新部高級經理王琪説。

　　形態更多樣。“不同場景需求帶來日趨豐富的産品類型，更多符合車規的自動駕駛貨車及多種專用車型會不斷涌現。”李達表示。

　　運行更高效。“隨著上路運營的無人車數量增多，數據訓練模型會持續進化，自動駕駛的流暢度、安全性、可靠性將大幅提升，讓無人配送車更好滿足多元物流需求，成為城市運力的有效補充。”余恩源認為。

　　奔赴美好願景，也需要跨過困難和挑戰。

　　一方面，政策體系有待完善。多名受訪者表示，目前各地試點政策差異較大，企業面臨著多次申請、準入權限不一等問題，期待出臺國家層面的無人配送車管理實施細則，以更完善和開放的政策夯實行業發展基礎，為無人配送車規模化商用打開更大窗口。

　　“近年來，國家郵政局相繼出臺無人車相關研髮指南、服務規範等行業標準，提速中大型快遞物流車的落地應用。”國家郵政局政策法規司原副司長靳兵介紹，下一步將印發人工智能+郵政快遞融合發展實施意見，加快推動無人機、無人車、智慧雲倉的規模化應用。

　　另一方面，技術升級仍有空間。“無人配送車邁向更大規模應用，要通過技術創新，更好兼顧效率與安全、可靠性與成本，讓更多企業用得起、用得好。”魏飛翔説，比如應對極端天氣、突發情況等，需要海量數據積累和演算法迭代予以支撐。

　　路雖遠，行則將至。“近年來，我國快遞業務量持續攀升，傳統物流企業面臨成本上升和效率瓶頸。以無人技術有效銜接供應鏈各環節，將成為推動物流降本增效的重要路徑。”在靳兵看來，無人技術的快速普及，有望優化人、車、貨、場等要素配置，助力快遞物流業向數智化轉型。

　　記者手記

　　人機協同  未來可期

　　無人配送車等技術的規模化應用，是否會大量取代人工，減少就業崗位？

　　不妨先看當前的應用場景：在繁華都市，無人配送車主要奔忙於網點到門店之間，充當短駁司機的角色，並未替代一線快遞員；在廣袤山鄉，無人配送車上高原、進深山，更是分擔快遞員壓力的好幫手。

　　長期看，與快速攀升的快遞業務量相比，末端運力仍處於相對短缺狀態。人機協同、分段履約的創新運營模式，在降本增效的同時，還將助推物流從業者完成從“體力交付者”到“智慧運維者”的蛻變。事實上，這樣的轉變已然發生。在一家快遞企業，已有數百名快遞員轉型成為無人配送車運維員。

　　回望過去，技術創新往往會創造更多的發展機遇和工作機會。以快遞物流業為例，自動分揀設備的應用就有力支撐了快遞業務量的高速增長，既滿足了人民日益增長的美好生活需要，也帶動了萬千快遞員的就業。

　　在高品質發展的新階段，搶抓人工智能新技術、大力培育壯大新質生産力，是快遞物流業謀篇佈局、主動破局的應有之義。我們有理由相信：人機協同，前景廣闊；數智應用，未來可期。(人民日報記者 韓 鑫)