節能技術群

　　未來5～15年，內燃機仍將是汽車重要動力來源

　　節能技術群方面的判斷認為，應推進節能低碳多路徑並舉發展，未來5～15年，內燃機仍將是汽車的重要動力來源。到2040年，含內燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車中的比例將達到1/3；到2035年，傳統能源乘用車實現全面混動化；到2040年，混合動力汽車在傳統能源商用車新車佔比將超過65％，低碳零碳商用車的滲透率也將達到15％以上。

　　“節能技術群的總體目標非常明確，即通過系統性的技術革新，為汽車産業在2060年前實現碳中和奠定堅實基礎。為了實現這一總目標，我們為乘用車和商用車規劃了清晰且差異化的技術路徑。”中國汽車工程學會監事長、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長，節能技術群召集人李開國告訴記者，“對於乘用車，我們的核心策略是‘動力升級，混動是重點’。對於商用車，由於應用場景複雜，我們採取‘多動力並存’的務實路徑。”

　　據張進華介紹，在本領域中，汽車節能技術將向動力來源多元化、能源效率最大化、控制方式智慧化方向發展。高效動力系統迭代升級將推動熱效率進一步突破，混動專用發動機最高熱效率可達48％；零碳燃料與傳統能源互補支撐多元動力體系並行發展；多材料混合結構集成設計與新材料應用深化輕量化發展；智慧技術賦能將促進能量管理全局動態優化。預計到2040年，傳統能源乘用車新車平均燃料消耗量將達到3.5L/100km。

　　“特別強調本次路線圖新增的一個關鍵指標——乘用車和商用車平均碳排放強度。這一核心修訂亮點，首次設立了明確的碳排下降目標：到2040年，乘用車平均碳排放強度比2024年下降60％，重型長途牽引車（49t）新車平均碳排放強度下降41％。”李開國告訴記者，“這個指標的科學性體現在採用熱值折演算法，將電力消耗也折算為碳排放量。這意味著，我們對純電動車、插電混動車的評價不再只看電耗或油耗，而是統一到‘碳’尺度上。”

　　新能源技術群

　　未來5～15年，新能源汽車將成主流産品

　　未來5～15年，新能源汽車將成為汽車市場主流産品。預計在該領域將以電動汽車的能效水準和産品競爭力提升為目標，推進高比能、高安全、全氣候的動力電池和新體系電池技術迭代升級，突破集中式電驅動系統的機電深度集成、分佈式電機系統與智慧底盤深度耦合，加大燃料電池發動機技術研發與産業化。

　　從産品角度來看，預計2040年，新能源乘用車滲透率達到85％以上，其中BEV佔80％；新能源商用車的應用場景將從當前的城市、短途場景不斷拓展至中長途場景；到2040年，新能源商用車滲透率達到75％左右；到2040年，燃料電池汽車將從當前的萬輛級提升至10萬輛、百萬輛級，總體規模達到400萬輛以上。

　　從技術指標方面看，乘用車（以技術領先的典型A級新能源乘用車電耗為例）的百公里電耗將在2030年、2035年、2040年分別達到小于10kWh、9.5kWh、9.2kWh的水準。商用車中技術領先的重型長途純電動牽引車（49t）的綜合工況百公里電耗將在2030年、2035年、2040年達到小于135kWh、128kWh、122kWh的水準；純電動客車（12m長途客車）的綜合工況百公里電耗將在2030年、2035年、2040年達到小于58kWh、54kWh、51kWh的水準。2040年，氫燃料乘用車綜合工況平均氫耗小于0.6kg/100km，氫燃料商用車綜合工況平均氫耗小于6kg/100km。

　　共性支撐技術群

　　未來5～15年，向智慧化、集成化、跨域融合轉型

　　未來5～15年，共性支撐技術將向智慧化、集成化、跨域融合轉型。智慧底盤將向形態多元化、部件線控化、控制智慧化方向升級；電子電氣架構向功能架構集中化、硬體架構模組化、軟體架構服務化方向發展；汽車晶片技術將向高性能、高集成度、低功耗方向演進；車用作業系統將向一體化融合邁進，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態體系。

　　智慧網聯技術路線群

　　未來5～15年，智慧網聯汽車進入市場化快車道

　　未來5～15年，智慧網聯汽車進入市場化發展快車道。預計基於AI的端到端架構和支持模倣／強化學習的數據閉環將成為智慧駕駛主流解決方案，並將進一步實現可解釋、可進化，疊加可實現全方位情境感知和跨生態全局交互的全面認知智慧座艙，汽車將轉型為“智慧移動空間”。車路雲一體化的智慧網聯技術日益成熟，網聯協同應用場景沿著“輔助信息交互-協同感知-協同決策控制”的路徑縱深發展，場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，與單車智慧協同支撐無人駕駛大規模安全應用。

　　從具體産品形態及滲透率角度看，預計到2030年，乘用車新車將全面普及L2級及以上輔助駕駛；商用車新車中L2級及以上輔助駕駛市場滲透率將在2030年、2035年分別超過50％、85％。到2035年，具備L3/L4級功能的智慧網聯乘用車將達到70％以上；具備L4級功能的商用車將超過35％；具備L4級功能的自動駕駛營運車輛新車銷量在2030年、2035年分別實現10萬輛級和百萬輛級規模。到2040年，L4級在智慧網聯新車中全面普及，L5級智慧網聯汽車開始進入市場。

　　智慧製造技術群

　　2040年，全面支撐汽車製造智慧化轉型

　　汽車製造技術路線圖首次與汽車産品技術路線圖並立，成為《路線圖3.0》的一大看點。智慧製造技術群首創“汽車智慧製造發展水準分級方法”以及實施方法論，在參照並符合國家智慧製造的整體架構與標準的基礎上，充分考慮汽車産業的特殊性，對汽車智慧製造的總體水準以及各領域的發展狀況進行全面、客觀、精準的分級、分析和落地指引。

　　“汽車智慧製造的總體目標包括4方面：一是提質、增效、降本、低碳，這是本質追求；二是製造全過程各環節一體化打通，這是前進方向；三是建設智慧製造生態，這是基本形態；四是支撐‘新汽車’打造與升級，這是最終目的。”世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席，清華大學車輛學院教授、汽車産業與技術戰略研究院院長，《路線圖3.0》專家諮詢委員會委員、智慧製造技術群召集人趙福全告訴記者。

　　據預測，汽車智慧製造生態將極大改變産業分工、合作關係及商業模式，行業將出現滿足用戶個性化需求的“新汽車”。“新汽車”的正式提出無疑引起了行業的極大關注。“路線圖以‘新汽車’來表徵全新的汽車産品，並將其定義為基於數據、具有自進化能力、承載智慧移動空間的新物種，這充分彰顯了‘新汽車’與傳統汽車的本質區別。由此出發，汽車智慧製造技術路線圖描述的就是，如何打造‘新汽車’的創新體系、相關技術以及方法論。”趙福全指出。