智慧網聯汽車安全的內涵和外延已發生根本性演變，從傳統的被動碰撞安全，拓展至涵蓋網絡安全、數據安全、行駕安全的系統性安全。“新階段、新征程，安全已經成為智慧網聯汽車産業發展的‘必答題’，而非‘選擇題’。”

　　“‘機器’開車真的安全嗎？”這是很多人見到苗圩都會問到的一個問題。

　　作為第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任，車企負責人出身的苗圩曾在2010年至2020年任工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）部長，汽車安全是他長期關注的話題。10月16日至18日，2025世界智慧網聯汽車大會在北京舉行，會上，苗圩就上述問題給出了自己的答案。他説：“‘機器’駕駛沒有絕對的安全，隨著技術的進步，要用實實在在的數據、結果來證明機器開車比人開車更安全。”

　　實際上，不光是苗圩，在這場聚焦智慧網聯汽車産業發展的會議上，“汽車安全”作為一個熱點關鍵詞，出現在了不少參會嘉賓的演講稿或彼此間的交談中。他們有的拋出問題，有的提供解題思路，有的則帶來了已被成功驗證和應用的實踐經驗……諸多討論紛紛指向了一個行業共識：智慧網聯汽車發展，必須係好“安全帶”。

　　産業提速 安全挑戰凸顯

　　工信部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛在大會現場披露了一組數據：2025年前7個月，我國具備組合駕駛輔助系統的乘用車新車銷量為776萬輛，滲透率為62.6%；具備領航駕駛輔助功能的乘用車新車實現銷售266.9萬輛，滲透率達到21.5%。他還透露，我國已經累計培育了超過400家智慧網聯汽車領域專精特新“小巨人”企業，産業生態日趨完善。

　　然而，行業繁榮發展的同時也伴著隱憂。郭守剛直言：“我國智慧網聯汽車産業仍面臨著法律法規不夠健全、技術長尾效應破解難度較大、部分關鍵技術尚未突破、基礎設施建設不及預期等多重挑戰。”值得注意的是，他提到的這一系列挑戰都關乎著兩個字：安全。

　　工信部網絡安全管理局副局長張光明在大會上提到，如今，智慧網聯汽車安全的內涵和外延已發生了根本性演變，從傳統的被動碰撞安全，拓展至涵蓋網絡安全、數據安全、行駕安全的系統性安全。“新階段、新征程，安全已經成為智慧網聯汽車産業發展的‘必答題’，而非‘選擇題’。”他強調説。

　　這一判斷背後，是汽車安全風險加速演變的現實。中國信息通信研究院曾做過監測，數據顯示，僅在2023年，針對國內車聯網服務平臺等的攻擊就達到了805萬次，同比增長25.5%。不僅如此，功能運行安全風險與數據隱私洩露風險交織疊加，也給智慧網聯汽車安全帶來新的考驗。

　　“智慧網聯汽車快速發展衍生安全新問題，多重安全風險交織。”工信部原總工程師、工信部信息通信科技委員會常務副主任兼秘書長韓夏對記者表示，當前汽車呈現智慧化、雲控化、電動化、數字化的發展趨勢，“車路雲數”等關鍵要素協同愈發高效，網絡安全、數據安全、功能安全、運行安全等風險交織融合，這使得整體的安全風險進一步加劇。

　　韓夏舉了“汽車數據跨境”的例子。她分析説，隨著汽車的數據要素價值凸顯、産品服務全球化，數據跨境流動需求也急劇增加。“但要注意，跨境數據傳輸鏈路長、環節多，易被攻擊者利用、竊取和篡改；同時，各國數據保護的風險各異，數據出境還存在著重要數據識別難、數據出境保護難和數據出境管理難等問題，亟須構建數據跨境監管規則體系。”

　　構建多層次、縱深的安全防護體系

　　面對複雜多樣的安全挑戰，我國産業界的思考是：從底層技術到系統架構，構建多層次、縱深的安全防護體系。

　　“晶片作為整車上最重要的算力底座，其本身的安全性非常重要。”北京芯馳半導體科技股份有限公司（以下簡稱“芯馳”）副總裁陳蜀傑注意到，在汽車智慧化初期，很多消費級晶片被用於車載部件，但隨著汽車智慧化、網聯化進程加快，越來越多車企提升了安全意識，對車規級晶片提出了更高要求。

　　陳蜀傑告訴記者，有別於消費級晶片，車規晶片承載著信息安全與生命安全雙重責任，所以其研發設計、封裝、生産對安全性、長效性有更高的要求。據了解，芯馳是國內首個完成車規晶片領域五大安全認證的企業，從2022年到2025年，其全系列産品出貨量已累計突破800萬片。“如果一輛車有1到2塊我們的晶片，就意味著有幾百萬輛車正在使用芯馳的晶片。”陳蜀傑説。

　　奇安信科技集團股份有限公司副總裁韓永剛提到了“內生安全”的概念。“所謂的‘內生安全’，就是對‘車路雲’數字化環境以及信息化架構、數據架構、技術架構等進行分析，將安全能力內生到不同架構側，而不僅僅是做外部基於合規的防護體系。”韓永剛解釋説，“內生安全”的核心在於將網絡安全能力與業務邏輯、數字化環境緊密結合，確保安全防護與“車路雲”業務的每個環節同步設計、建設和運營。

　　“智慧網聯汽車的安全是整體性的。”上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）乘用車公司車雲部總監張東海表示，針對晶片安全、智駕安全、數據安全等單點的防禦已不足以防範系統性攻擊，必須向體系化過渡，防禦手段要從靜態過渡到動態。“之前的手段，就是事後監測，進行補丁升級，在AI時代顯得有些滯後。未來要從技術、流程、生態3個維度，構建一體化安全防禦體系。”張東海説。

　　政策協同發力

　　我國一直都高度重視智慧網聯汽車産業的發展與安全。2024年、2025年，“智慧網聯新能源汽車”連續兩年被寫入政府工作報告。2024年6月，工信部等部門確定智慧網聯汽車準入和上路通行試點，強調在保障安全的前提下開展相關工作；同年8月，首批3項智慧網聯汽車領域強制性國家標準正式發佈，為産業發展劃定了“安全紅線”。

　　近日，工信部就《智慧網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準公開徵求意見，該標準填補了我國組合駕駛輔助系統産品安全基線空白，將為行業準入、品質監督及事後追溯提供關鍵技術依據。據工信部統計，我國已累計制定發佈88項與智慧網聯汽車相關的行業標準。

　　展望未來，智慧網聯汽車安全政策標准將更具指導性、落地性。郭守剛介紹，工信部將研究制定“十五五”智慧網聯新能源汽車産業規劃，協同相關部門共同推動準入管理、交通管理、網絡安全和數據安全等法律法規的制定修訂，同時將持續完善駕駛輔助系統、自動駕駛系統、功能安全、信息安全、數據安全等領域標準體系建設。

　　韓夏觀察到，部分車企已將“安全”納入企業“十五五”發展規劃或年度重點任務來統籌考慮。她預計，在政策牽引、合規驅動下，車企網絡和數據安全防護能力建設將進一步提速。在她看來，面向5G車聯網專網和多級算力安全、高級別自動駕駛安全、車路雲一體化安全等前瞻性技術標準，將成為産業預研的重點方向。

　　有效的安全監管是産業健康發展的重要保障。國家市場監督管理總局缺陷産品召回技術中心副主任王乃鋁在大會上透露，近期，市場監管總局正會同工信部研究起草《關於加強智慧網聯新能源汽車産品召回、生産一致性監督管理與規範宣傳的通知》，將進一步規範虛假、誇大宣傳和非理性競爭等問題的監管，建立缺陷召回和技術標準研製工作機制。

　　數據顯示，截至2025年9月，我國共實施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。目前，我國已發佈汽車産品安全和召回管理相關國家標準19項，其中就包含汽車信息缺陷、OTA（空中下載技術）等多項新技術安全與召回關鍵技術標準。

　　“隨著産業快速發展和市場環境變化，智慧網聯汽車的安全形勢愈加複雜。”王乃鋁指出，下一步，市場監管總局將從多方面入手做好智慧網聯汽車安全監管工作，比如將健全完善智慧網聯汽車領域品質和可靠性標準體系，深化組合駕駛輔助系統沙盒深度測試，開展L3級駕駛自動化系統、車規級晶片等沙盒監管模式探索等。（中青報·中青網記者 賈驥業來源：中國青年報）