10月24日，英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）公佈數據稱，受該國最大汽車製造商捷豹路虎遭受重大網絡攻擊導致停産的影響，英國9月乘用車産量僅逾5萬輛，同比下降27％。

　　若將商用車計算在內，9月英國整體汽車産量降幅更是高達36％，原因之一是Stellantis今年早些時候關閉了其位於英國盧頓的商用車工廠。事實上，進入2025年以來，英國汽車産量不斷創下歷史新低，凸顯了英國汽車産業當前面臨的多重困局。

　　捷豹路虎停産“雪上加霜”

　　SMMT的數據顯示，2025年9月英國乘用車産量為51090輛，同比大跌27％。累計來看，今年1～9月，英國乘用車累計産量為54.31萬輛，同比下滑8.4％。

　　9月乘用車産量下滑，主要由英國主要汽車製造商捷豹路虎停産導致。就在9月2日，捷豹路虎宣佈，因遭駭客組織網絡攻擊，其全球生産線自2025年8月31日起停擺，3.3萬名員工被迫休假。捷豹路虎3家英國工廠停産超過5周，之後才緩慢恢復運營。也就是説，捷豹路虎9月未生産1輛汽車，而此前捷豹路虎英國3家工廠每天生産約1000輛車。同期其他車企産量基本穩定。此次捷豹路虎停産，不僅影響英國本土市場，也拖累了英國汽車出口，對歐盟、美國等主要海外市場的出貨均受影響。

　　網絡攻擊帶來的損失遠不止産量下滑。英國網絡監控中心的最新研究數據顯示，此次網絡攻擊造成經濟損失約19億英鎊。事件波及全英5000家企業，涵蓋捷豹路虎的直接供應商及周邊服務産業，全面恢復預計需等到2026年1月。目前，捷豹路虎已啟動分階段復産，但具體産能恢復進度尚未公開。

　　“英國最大汽車僱主遭遇史無前例的網絡攻擊，其影響極為嚴重。儘管經過巨大努力後生産正逐步恢復，但供應鏈仍處於緊張狀態。該事件加劇了行業本已承受的壓力，這些壓力來自激烈的全球競爭和貿易不確定性，因此打造有利於長期競爭力與增長的適宜環境，變得更為緊迫。”SMMT在一份聲明中指出。

　　商用車領域更不樂觀。根據SMMT的統計，9月英國商用車産量僅為3229輛，同比暴跌78％，連續第6個月下降。累計來看，1～9月，英國商用車累計産量39151輛，同比大跌58％。

　　商用車産量同比大跌，重要原因之一是Stellantis於今年3月底關閉了其旗下沃克斯豪爾品牌位於盧頓的汽車工廠，該工廠在關閉前主要負責生産輕型商用車。由於市場變化、集團戰略調整、英國製造成本增加，以及英國零排放車輛政策等因素，Stellantis決定關閉盧頓工廠。

　　事實上，進入2025年以來，英國汽車産量不斷刷新“下限”。其中，受美國關稅政策重創，5月英國汽車産量同比下降32.8％，至49810輛，創下1949年以來同期最低水準；受海外市場需求疲軟及關稅壁壘等因素影響，8月英國汽車産量為38693輛，同比下降18.2％，為1956年以來同期最低水準。

　　多重挑戰下競爭力持續下滑

　　對於英國汽車行業來説，産量持續下降似乎已經成為“常態化危機”。SMMT指出，汽車産量下滑背後，凸顯出英國汽車製造商面臨的嚴峻環境：“英國製造”汽車的最大市場——歐盟需求疲軟、成本壓力顯著、車型更新換代調整，以及整體經濟增長乏力等多重挑戰並存。

　　眾所週知，英國本土生産的汽車大部分是用於出口，而歐盟、美國、土耳其、日本和韓國是前五大目的地，尤其是捷豹路虎等品牌對美銷售佔比較高。2024年，英國向美國出口了價值90億英鎊的汽車，佔英國汽車出口總額的27％。

　　自今年4月3日起，美國對進口車加徵25％的關稅，包括阿斯頓·馬丁、蓮花、捷豹路虎等在內的多家英國車企隨即一度暫停了對美國的發貨。從結果來看，今年5月，英國汽車對美出口量同比大降55.4％，對歐盟出口量同比下降22.5％。這也是5月英國汽車産量較低的重要原因。

　　就在今年5月8日，英國和美國宣佈達成一項新的貿易協議。英國政府同意在進口美國食品和農業産品方面做出讓步，以換取美方降低對英國汽車出口的關稅。按照協議，英國汽車出口至美國的關稅從27.5％降至10％，每年限額為10萬輛，與2024年英國對美出口的數量相當。這份協議已經于6月30日生效。

　　雖然不用再擔憂對美關稅壓力，但英國對歐盟市場的出口依然受到需求疲軟和監管趨嚴影響。包括英國脫歐在內，其他長期積累的因素也在持續發酵，導致英國作為製造基地吸引力日益趨弱。早在2020年，福特就關閉了位於英國威爾士布裏真德的發動機工廠。2021年，本田關閉了位於英國南部斯溫頓的工廠，理由是歐洲市場競爭加劇、英國脫歐不確定性、電動汽車生産戰略調整等。一系列事件似乎標誌著英國汽車産業正陷入長期衰退。

　　另外，英國稅收政策調整也在影響車企。在2024年10月底公佈的英國2024年秋季預算案中，英國政府推出大幅增稅措施，針對富裕人群實施了多項稅費調整。前不久，法拉利首席執行官貝內代托·維尼亞表示，公司已持續6個月減少向英國市場投放新車。據稱，英國稅收政策收緊及非居民身份優惠取消，導致高凈值客戶外流，是銷量下滑的主因。

　　令英國汽車行業擔憂的還有另外一件事，2024年秋季預算案提出，將通過立法，將員工購車計劃（ECOS）納入“實物福利”徵稅範圍。據了解，ECOS本質上是僱主提供的一種員工福利，由僱主或第三方協助，員工首日按成本價購車並簽協議，明確月扣款與最終款，車輛歸個人，3～12個月到期可讓經銷商回購且免付尾款。對員工來説，能低價購車、避免折舊損失、少繳“實物福利”稅。

　　SMMT警告稱，如果終止該計劃，將對就業和行業競爭力造成嚴重和持久的損害。“ECOS是車企薪酬方案的重要組成部分，使員工能夠以負擔得起的價格購買和銷售他們生産的産品，但政府打算對ECOS車輛進行重新分類，使其承擔公司汽車稅，這使得大多數汽車行業工人無法獲得這些車輛。”SMMT在一份聲明中表示，如果影響進一步擴大，每年英國新車銷量將減少8萬輛，汽車産量也將大幅減少。SMMT呼籲英國政府終止取消ECOS的舉措。

　　寄望電動汽車破局

　　汽車業是英國製造業的支柱産業之一。SMMT此前發佈的貿易報告《未知路徑：英國汽車貿易強化之路》顯示，儘管面臨重重挑戰，英國汽車行業仍是全球貿易中的重要力量，預計將連續第3年實現超1100億英鎊的貿易額，支撐79.6萬個就業崗位，行業年營收額達920億英鎊。英國汽車行業背後有超過2500家零部件供應商的身影，同時還為廣告、化工、金融、物流及鋼鐵等延伸行業創造了數千個就業崗位。

　　就在今年6月下旬，英國政府公佈了一項全新産業戰略，計劃在2030年前，讓英國重返全球前15大汽車製造國之列。電動汽車將是一大發力點。從消費端來看，純電動車、插電式混合動力車銷量呈現出大幅增長的態勢。2024年已經可以看出端倪，這一年，英國純電動車銷量（38.19萬輛）首次超越德國（38.06萬輛），在歐洲位居第一。

　　今年7月，英國政府宣佈了一項總額達6.5億英鎊的電動汽車補貼計劃，為低排放車輛購買者提供最高3750英鎊的補貼；還有一項總額6300萬英鎊的充電基礎設施建設計劃，在英國各地的家庭和物流倉庫建設充電樁。在前不久新增數款車型後，目前有大約30款電動汽車被納入補貼範圍，且英國還計劃進一步擴大。另外，雖然大多數中國生産的電動汽車遭到“精準排除”，但零跑、長城汽車、上汽名爵等已選擇主動降價應對。

　　從結果來看，德國施密特汽車研究公司的數據顯示，今年第三季度，中國車企銷量佔據了英國乘用車市場11.8％的份額，創下歷史新高。這一數據較第二季度環比增長2.7個百分點，是去年同期（5.1％）的2倍多。其中，名爵最受歡迎，奇瑞和比亞迪也在快速追趕。

　　另外，SMMT的數據顯示，今年9月，英國乘用車銷量達31.3萬輛，同比增長13.7％。其中，純電動車銷量72779輛，同比增長29.1％；插混車銷量38308輛，同比大漲56.4％；油電混動車銷量47885輛，同比增長23.5％。可以看到，電氣化車輛已經成為英國車市增長的核心驅動力。