十年前，一台名為S01的雙門轎跑開啟了一個科技企業的造車之路。“S01那一款車沒有市場投放，我們在北京水立方開了發佈會，花了七八百萬，後面什麼也沒有了，”零跑汽車創始人、董事長朱江明提到S01是滿滿的嘆息之聲， “定價方面，S01單純定的有毛利的産品。別人虧四五萬一台在賣，我這個有毛利在賣，定價也不對。如果當時定價再激進一些，也許會賣起來。”正是這次出師不利，讓成本定價的種子在零跑的基因裏扎了根。

（左起）零跑汽車總裁曹力、零跑汽車董事長朱江明、零跑汽車高級副總裁周穎

　　十年後，2025年11月中旬，零跑提前完成50萬輛年度銷量目標。朱江明坦言：“2024年12月，我們整個團隊對2025年的銷量就勝券在握。50萬輛的達成不是偶然，而是“提前謀劃”的結果——比如今年年初B系列標配鐳射雷達、C系列全係搭載800V高壓快充，這些策略早在2024年就已確定。從銷量結構看，存量車型是絕對主力：C系列、B系列及T03，2026年的百萬銷量目標將依靠“存量增量+新品補位”雙輪驅動。存量車型仍有提升空間，3C系列今年比去年賣得好，增量很大，B系列的智駕版本也在持續上量。這些成熟車型將繼續承擔基本盤角色。新品將成為核心增量，A系列首款車在廣州車展亮相反響良好，補全了零跑入門級市場的佈局，D系列旗艦車型D19更創下零跑預訂量新高。”

　　“目前，零跑已完成6萬-30萬元價格區間的全覆蓋：A系列錨定入門市場，Lafa5主攻10-15萬個性市場，B/C系列站穩主流家用市場，D系列衝擊高端。我們認為明年整個汽車的銷量總盤以及新能源汽車的銷量都有可能略高於今年，這個是總的去判斷，特別是新能源汽車，我們認為市佔率在今年基礎之上，穩步提升5%-10%的範圍。這個是機會點。”朱江明表示。

　　朱江明還給出了一組數據：“零跑目前現金儲備超300億元，固定資産僅六七十個億，是輕資産運營模式，融資需求不迫切。零跑是新勢力中最快達到盈利的品牌，而盈利的核心，依然是全域自研。我們能做到14~15%的毛利水準，靠的是産品組合，不是單臺車的利潤。比如Lafa5會在利潤上稍微讓出一點空間，但其他成熟車型能補上，整體毛利能保持穩定。隨著未來核心零部件自研比例提升至80%，零跑的成本控制能力還將進一步增強——把零部件的毛利率讓給用戶，産品更有競爭力，同時，自研也能避免供應鏈波動的影響，保障盈利穩定性。”

　　“零跑的每一款車，都要做到好而不貴。這當中的核心正是零跑堅持多年的全域自研戰略。在新能源汽車行業內卷加劇的當下，零跑的品價比優勢，從不是簡單的降價，而是成本可控下的價值升級。目前，零跑已實現65%核心零部件的自研自製，覆蓋三電系統、座椅、保險杠、壓縮機等關鍵模組，更在湖州建成了一座現代化零部件製造基地。未來零跑的核心零部件自研比例將向80%甚至更高突破，全域自研不是為了炫技，而是沒有中間商掙差價，能把更多利潤空間讓給用戶，花同樣的錢，買到更高配置、更優品質的産品。零跑汽車智駕研發團隊從去年的300多人擴展至今年近500人，算力與資源投入持續加大。無論是算力也好、團隊也好，通過今年一年的努力，曙光就在眼前，越來越接近第一梯隊的水準。”朱江明篤定地表示。

　　對於Lafa5的上市，零跑汽車高級副總裁周穎説道：“Lafa5是零跑非常有個性的一台車。在感性上有新的調調，但在理性上，整個産品是非常硬核，非常能打，我們開創了非常極致的全新品類。這是零跑從‘I人’到‘E人’的轉型——從專注技術與參數的內斂，轉向兼顧情感與互動的外向。Lafa系列主打的‘自己定義路’，就是想精準觸達Z世代與95後用戶。年輕用戶對自我表達的需求，正是零跑未來要抓住的核心。”

　　零跑汽車總裁曹力表示：“Lafa系列在ABCD系列之上，我們打造的是更加年輕、更有個性的産品，但它不是小眾化，而是在滿足日常使用的基礎上，多一些個性、運動的風格傾向。不同於其他品牌新系列另起爐灶的做法，Lafa系列與ABCD系列共享架構底座，車身、動力、預控系統等底層技術通用，僅在懸架、操控等性能參數上做差異化設計。這既能保障平臺迭代的一致性，又能降低研發成本。”

　　在國內市場夯實基礎的同時，海外市場已成為零跑百萬銷量的重要增量場。而Lafa5，正是零跑全球化佈局的關鍵落子。借助與Stellantis集團的合作，零跑的産品已逐步進入海外市場。而Lafa5的尺寸、定位與特性，更是精準契合歐洲市場需求。曹力表示：“Lafa5及後續全球車型將於2026年第二季度起陸續登陸海外各地區，國內與海外同步開發，只是海外認證公告有時間差，節奏上會稍晚一些。”

　　從50萬輛的達成，到百萬銷量的衝刺，零跑的十年，每一步都不是靠運氣，而是靠提前謀劃、找到機會。（資料來源：零跑汽車）