奔馳正式發佈2026款CLA 220混合動力轎車。新車動力系統融合了中西方技術，搭載由奔馳與吉利聯合開發的代號M252的1.5升渦輪增壓直列四缸發動機。該車在11月已正式在歐洲地區開售。
新車的發佈打破了德國車企百年來的技術封閉傳統，標誌著中國汽車工業從技術輸入到協同創新的實質性跨越。在今年5月召開的維也納國際汽車論壇上，浩思動力與梅賽德斯-奔馳的聯合發佈了模組化混動專用發動機——MGE。根據雙方公佈的信息，MGE擁有140kW的額定功率和300N·m的最大扭矩和高效雙流道渦輪增壓器、活塞內冷油道及集成WCAC進氣歧管等。結合它的功率和扭矩來看，大概率是新車的1.5T M252四缸機。
浩思動力（Horse Powertrain）由吉利旗下動力公司 Aurobay 極光灣科技與雷諾旗下動力公司 Horse 科技合資成立，沙特阿美成功完成10%股權的收購，雷諾集團和吉利各自持有該公司45%的股權，專注于混合動力及燃油動力總成技術。
奔馳選擇與吉利合作開發混動新車，核心原因在於其原有P2並聯式混動方案已落後於中國市場主流——當前國內插電混動技術主要分為兩類：一類是比亞迪DM-i、吉利超級電混等採用的單檔DHT（混動專用變速箱），另一類是理想、問界等品牌依賴的純電驅動增程式。這一差距的形成與奔馳近年戰略重心相關：為實現2030年前全面電動化的目標，奔馳將主要資源投入純電技術研發，導致其對當下主流插混技術的佈局滯後。
面對激烈的市場競爭，奔馳亟需一款能扭轉銷量頹勢的“破冰産品”。其銷量結構的變化進一步印證了這一需求：今年第三季度，奔馳純電車型銷量同比僅增9%，而混動車型增速達20%，後者展現出了更強的增長潛力。這臺M252發動機並非奔馳專屬，它同樣也搭載在吉利旗下的高端品牌——領克。（文/解金強 圖/奔馳）
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