日前，由中國汽車工程學會牽頭編制的《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》）在北京發佈，針對飛行汽車定義、落地場景、規模化瓶頸等行業關切問題，給出系統性解答。

　　根據《報告》，飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種産品形態，是航空器為適配立體交通而生、定義規則且引領未來的新型交通物種，將深刻重構傳統産業範式。

　　中國汽車工程學會飛行汽車分會常務副主任委員、清華大學教授張揚軍表示，飛行汽車應用場景遵循“專業化與大眾化雙線並行推進”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。

　　“專業化場景以公共安全與行業效率為核心，從緊急醫療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農林植保等增值應用。大眾化場景以優化出行體驗為目標，按‘低空文旅先行→樞紐接駁升級→區域交通突破→城市交通成網’四階段推進。兩條路徑在技術、標準、空域運營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐産業規模化落地。”張揚軍説。

　　對於當前飛行汽車發展瓶頸，《報告》指出，載荷小、航程短是飛行汽車走向實用化必須突破的關鍵瓶頸，飛行汽車作為低空交通運載工具，載荷應≥100kg、航程應≥100km才能滿足基本的規模化實用要求。核心技術體系涵蓋動力推進、構型總體、安全飛行、智慧駕駛、智慧管控五大方向。技術落地遵循“封閉場景驗證—開放空域示範—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。

　　産業鏈規模化方面，《報告》提出，當前飛行汽車産業中游憑藉整機製造與集成能力率先形成工程化基礎，而上游關鍵系統和下游制度配套能力不足，構成制約産業發展的主要瓶頸，整體呈現“中游強、上下游弱”的紡錘形特徵。提升飛行汽車産業體競爭力，必須推動産業從“造産品”向“造體系”轉變，其核心路徑在於“築基強鏈”與“賦能生態”。

　　對於飛行汽車的商業模式，《報告》認為將沿“耦合産品服務→閉環生態”兩階段演化，最終通過共享運營和平臺化服務，構建可持續的立體出行價值網絡。

　　第一階段為産品服務耦合期，主機廠以生産銷售為主，重點依託政府示範項目驗證産品；專業運營商主導服務，提供空中交通、應急救援等多元場景服務。第二階段為生態導向期，飛行汽車形成生態聯盟，最終構建“基礎設施+運輸裝備+全鏈條服務”三位一體生態系統，實現規模化運營。