同花順iFinD數據顯示，截至3月4日，A股汽車零部件領域已有34家上市公司披露了2025年的業績快報。其中，營收凈利雙增的公司有22家，佔比約64.71%，營收凈利雙降的僅有4家。

　　整體來看，22家營收凈利雙增公司的營收增長率中位數和平均數分別為15.98%和25.82%，歸屬於母公司股東的凈利潤增長率中位數和平均數分別為18.73%和39.80%，兩項盈利增速指標均高於營收增速指標。

　　各細分行業均有業績良好公司

　　零部件各細分行業都有表現不錯的公司。比如底盤與發動機系統領域，精進電動、林泰新材、開特股份2025年度均實現了營收凈利雙增。

　　以精進電動為例，2025年度，由於公司主營業務中的新能源汽車電驅動系統和技術開發與服務收入均有較大幅度的增長，公司預計實現營業總收入27.26億元，較上年同期增長108.93%。同時，公司預計實現歸屬於母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤4042.27萬元，較上年同期增長108.26%。

　　再如車身附件及飾件領域，曠達科技、舜宇精工、捷眾科技等公司業績表現良好。主營業務為精密傳動系統、汽車門窗系統等精密零部件研發、生産及銷售的捷眾科技在其業績快報中表示，由於汽車行業景氣度較高和下游需求增長帶來的規模效應顯現，公司部分零部件産品銷售快速放量，且持續獲得下游客戶新增項目訂單，上述因素共同推動公司銷售業績的提升。2025年度公司實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤同比增長38.86%。

　　又如汽車電子電氣系統領域，大地電氣在業績快報中表示，除公司將安徽埃易泰克電子科技有限公司納入合併財務報表範圍，擴大了公司合併報表口徑營業收入規模因素以外，公司營業收入增長的原因還與國內商用車市場實現回暖向好密不可分，2025年度，公司商用車線束銷售收入實現增長。

　　多因素共振驅動行業盈利向好

　　梳理各公司披露的業績快報，“汽車市場整體保持了穩定增長態勢”“公司把握市場變化趨勢”等表述比比皆是。汽車作為消費鏈條的末端，其産銷量的增長帶動了整體産業鏈的發展。

　　國家統計局最新發佈的《中華人民共和國2025年國民經濟和社會發展統計公報》數據顯示，在全年規模以上工業中，汽車製造業工業增加值比上年增長11.5%。汽車作為規模以上工業主要産品，其在2025年的産量為3477.8萬輛，比上年增長9.8%。其中，新能源汽車産量為1652.4萬輛，比上年增長25.1%。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前表示，2025年，汽車行業頂住行業“內卷”等多重挑戰，外加“兩新”政策加力擴圍，實現平穩過渡與有序銜接，企業新品密集上市，終端需求持續釋放，全年汽車産銷實現超預期增長。

　　政策的持續護航，也是行業發展的堅實後盾。無論是《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》提出的“推動智慧網聯技術産業化應用、加快汽車行業數字化、智慧化轉型”，還是《汽車行業數字化轉型實施方案》提出的“推進整車與零部件、交通物流等企業在研發設計、生産製造、倉儲物流、運行工況和回收利用等關鍵環節實現數據共享互通，打造供應鏈全局優化的新型‘整零協同’模式”，都為行業的整體發展注入了強心劑。

　　行業智慧化的加速也改善了相關公司的盈利水準。汽車行業正從電動化的上半場，進入到智慧化下半場。智慧座艙、域控制器、鐳射雷達等零部件的商業化迭代讓相應公司獲得收入的快速增長。比如，經緯恒潤以域控制器産品為代表的新産品陣營收入快速放量，外加降本增效措施初顯成效，使其2025年度凈利潤實現扭虧為盈。

　　與此同時，政策與主流車企也紛紛加大推動智慧輔助駕駛的普及力度。從比亞迪實施“整車智慧”戰略到工信部許可兩款L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）車型産品上路，我國自動駕駛技術發展逐步走向量産應用階段。

　　中國汽車工業經濟技術信息研究所有限公司發佈的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》數據顯示，2025年1至11月，搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌銷量為253.73萬輛，佔比達到81.1%。

　　行業“製造”向“智造”轉型升級

　　業內人士表示，未來技術創新不僅直接決定産品競爭力，更將重塑品牌向上突破的路徑。整車廠和零部件企業圍繞智慧化趨勢將持續推進技術革新，不斷迭代智慧網聯的前瞻技術，加速相關應用落地。

　　中信證券指出，復盤我國新能源汽車産業發展階段，整個産業驅動力的演變過程是從“政策單輪驅動”起步，逐步過渡到“政策+市場”雙輪驅動，最終邁向完全由技術和需求引領的成熟階段。

　　技術方面，智駕領域的發展或將推動供應鏈價值的重估。長江證券研報表示，隨著智慧駕駛進入L3時代，L3系統將對感知、決策、執行三大模組提出更高要求。包括鐳射雷達從“高端選配”走向“核心安全標配”、算力需求激增驅動智駕晶片與域控制器價值提升、加速制動、轉向、懸架XYZ三軸線控化對機械件取代以適配高階智駕響應速度等變化都將改變行業供應鏈價值。

　　中國汽車工業經濟技術信息研究所有限公司副總經理朱孔源指出，在技術變革方面，城市NOA正加速推動系統架構從傳統模組化向一體化深度重構。

　　國際知名諮詢機構羅蘭貝格在文章《汽車行業變革提速，六大戰場決勝未來》中指出，過去一年，生成式AI（GenAI）已展現出商業化潛力。在數據與算力逐步完善的基礎上，産業已圍繞GenAI挖掘出多個高價值場景，實現顯著的“降本增效”。AI對汽車産業的賦能並非局部優化，而是一場貫穿産品研發、生産製造、行銷服務與內部管理的全價值鏈深度重塑。

　　汽車産業也進入與其他創新領域跨界融合的新階段。數據顯示，在智慧汽車、低空飛行器和智慧機器人等領域，關鍵零部件的通用性約達70%。以機器人産業為例，從頭部交互、控制器、肢體骨骼到線束線纜、旋轉關節執行機構等，每個板塊都與汽車産業有明顯的協同效應。

　　車百會理事長張永偉表示，從2026年起，産業融合將從“試水”階段進入“深度融合”階段。一方面，車企將加速向機器人、具身、低空領域佈局，先行企業産品進入小規模量産階段。另一方面，供應鏈企業加速拓展第二曲線，形成“一對多”業務佈局。