4月11日，由車百會研究院主辦的智慧電動汽車發展高層論壇（2026）在國家會議中心二期召開。作為本次論壇的重磅環節，高層論壇上午場以“推進新能源汽車智慧化、綠色化、融合化、國際化發展”為主題，下午場以“探索産業新發展模式 培育汽車新質競爭力”為主題，匯聚了來自政府、汽車、能源、交通、科技等多個領域的代表，共同探討汽車産業發展趨勢。

　　會上，國家製造強國建設戰略諮詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示：“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期，新能源汽車要承擔製造強國、科技強國、交通強國、“雙碳”目標的國家使命。到2030年，新能源汽車成為汽車市場絕對主體，國內滲透率將超過70%。圍繞國家戰略需求，建議從頂層設計、治理體系、技術安全、産業體系、生態協同、國際治理六個維度系統發力：強化國家戰略統領，提升頂層謀劃與統籌協調能力；構建穩定可預期的政策體系與現代治理體系；加強關鍵核心技術攻關，築牢産業安全與戰略自主根基；完善産業鏈供應鏈韌性，建設安全穩定現代産業體系；加強基礎設施與生態協同，夯實高品質發展支撐；積極參與全球治理，提升國際競爭力與規則話語權。

國家製造強國建設戰略諮詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波

　　洞察産業轉型 預判技術發展新方向

　　清華大學教授歐陽明高認為，當前新能源汽車市場正實現從“卷價格”向“卷價值”的轉變：在功能價值層面，正從“參數領先”轉向“體驗零焦慮”；在情緒價值層面，從“出行工具”轉向“生活方式品牌”；在資産價值層面，從“殘值管理”轉向“全生命週期”盈利。歐陽明高強調，行業需同等重視這三項價值，推動三者相互支撐、協同發力，構建完善的體驗閉環。

　　他預計，隨著技術發展，純電驅動新能源汽車的優勢越來越突出，未來將形成以純電動汽車為主導和車能融合V2G普遍應用的局面。2030年，新能源乘用車將佔乘用車新車年銷量的70%以上，2035年佔比超80%，2040年有望達到85%以上。

清華大學教授歐陽明高

　　清華大學車輛與運載學院教授、智慧綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智慧網聯汽車創新中心首席科學家李克強強調，安全依然是行業亟待解決的首要問題。行業應正視單車智慧駕駛技術瓶頸，摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術局限，回歸安全本源，以系統工程思想，多維並舉築牢智慧駕駛技術守護生命的價值基礎。他表示，車路雲一體化系統為車輛提供多維數據輸入，可以實現車、路、雲全域協同感知，增強環境感知與風險預判能力，為智慧駕駛汽車建立“數字軌道”，提升智慧網聯汽車駕駛安全性與通行效率。

清華大學車輛與運載學院教授、智慧綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智慧網聯汽車創新中心首席科學家李克強

　　破局競爭格局 探索産業發展新路徑

　　中國長安汽車總經理趙非表示，當前汽車産業已從單一産品競爭，全面轉向生態價值競爭。推動産業高品質發展，必須跳出傳統整車製造思維，以開放包容的姿態打造跨界融合、協同共生的産業大生態。建議通過資源共享、實現優勢互補，加快構建以價值共創為核心的共贏商業模式，真正構建可持續、可進化的産業生態新格局。

　　廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞表示，當前“綠色”與“智慧”成為深度綁定汽車的必選項，市場競爭邏輯正發生變化。其中，技術競爭正從“單點突破”轉向“體系力”打造，從過去依靠單一技術領先即可贏得市場，到比拼晶片、作業系統、電池及AI融合等技術體系優勢；價值競爭從“功能滿足”轉向“情感共鳴”，用戶體驗決定一切；市場競爭從“單一戰場”轉向“雙循環融合”，國際化成為必爭之地，車企必須同時打好國內和國外兩場戰役。

　　吉利控股集團董事長李書福表示，無論是甲醇電動乘用車還是甲醇電動商用車，相對重量更輕，全生態減碳效果更好，全生命週期經濟性更優，使用便捷，是綠色能源在重型交通運輸領域應用的又一條技術路徑。他強調，甲醇電動與鋰電池路線並非替代，而是互補。

　　吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，在人工智能浪潮推動下，“軟體定義汽車”正向“AI定義汽車”加速演進。未來的汽車，是智慧移動終端，是數據載體，更是生態入口。吉利以大算力、大模型、大數據為抓手，在行業中率先完成了全域AI佈局，夯實智慧化技術基座。

　　比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波表示，在産業層面，汽車産業從傳統“鏈式供應”演變至“網狀共生”新階段。過去考驗的是主機廠對供應鏈的整合能力和議價能力，産業鏈上下游清晰，分工明確。而今天産業邊界逐漸模糊，呈現出多主體融合共創、能力互補、價值共享的新特徵。整車和零部件關係正在重構，價值不再只是沿鏈條單向傳遞，而是在研發、製造、服務和用戶等節點之間雙向流動，通過技術升級、體驗迭代、品牌增值等方式循環放大。

　　賽力斯汽車總裁何利揚認為，汽車産業是發展新質生産力的最佳載體。通過電動化、智慧化、規模化發展，汽車行業匯聚融合了各行各業前沿技術成果，同時帶動科技進步、産業進步及科技與産業融合。他表示，車企應圍繞跨界協同、AI賦能、智慧製造、智慧服務四大方向構築核心競爭力，並以高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值的“五高”標準，重新定義高端出行的內涵。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯提出，中國汽車出口正處於歷史性拐點，2025年達710萬，預計2026年達750萬左右。但未來中國汽車出海，將長期面對日趨嚴格的合規挑戰和政策壁壘，合規能力已經成為決定一家車企能否在全球市場生存的底層邏輯。出海也不再是單一的整車出口，而是電芯、晶片、智慧網聯解決方案、用戶運營、充電網絡、金融等全生態鏈艦隊式協同出海。

　　技術創新驅動 築牢産業發展根基

　　華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志指出，2026年將成為全球自動駕駛開啟元年。當前中國市場輔助駕駛在新能源汽車中已全面普及，10萬元以上車型L2級及以上輔助駕駛滲透率突破90%，兩款L3車型已獲批開展準入試點。他認為，L3是邁向完全自動駕駛不可跳過的關鍵階段：安全性需以公開數據實現量化評估；駕駛角色轉變仍需時間適應；監管體系建設有待持續積累實踐經驗。

　　地平線創始人兼CEO余凱提出自動駕駛基礎模型是核心基建，不應重復建設。他建議産品走向中央計算架構，組織結構需同步適配。近年來，新勢力車企已打破座艙與智駕的組織分割，未來需構建以智慧化底座為核心的中央計算配套組織架構，以順應行業趨勢。

　　阿裏雲智慧集團公共雲事業部AI汽車行業總經理李強認為，當前，汽車智慧化正向艙駕融合的超級智慧體快速演進。在智慧駕駛領域，VLA+視覺模型正在定義下一個智慧駕駛的技術範式；在座艙領域，端雲協同的大模型架構正在重塑用戶體驗。

　　滴滴聯合創始人，滴滴自動駕駛公司CEO張博認為，未來很長一段時間，需要人類司機和自動駕駛車混合提供非常穩定的出行服務，混合出行網絡是L4級自動駕駛技術商業化的最佳路徑。

　　卓馭科技CEO沈劭劼預判，未來兩年全球輔助駕駛將告別分垂類、分地域的單一功能交付，全面進入基礎模型時代。智慧駕駛只是物理AI的初級形態，未來存活下來的智駕企業，將轉型為移動物理AI公司。大模型訓練成本高昂，而跨垂類復用可攤薄成本，這不僅是戰略選擇，更是生存必需。

　　華為技術有限公司董事、華為數字能源總裁侯金龍認為，加快建設以兆瓦超充為主的補能網絡，是推動重卡電動化可持續健康發展的關鍵。為助力産業高品質發展，建議強化産業鏈的生態協同，加快兆瓦超充網絡的示範推廣，持續開展重卡電動化扶持政策。

　　京東集團副總裁、京東汽車總裁繆欽表示，近年來，新能源汽車保有量不斷攀升，但在新能源售後服務領域存在維修網點不足、專業技師缺口巨大等痛點，導致新能源車主的售後需求尚未被充分滿足。未來，京東汽車將與更多車企攜手合作，推動新能源製造業與服務業深度融合，構建汽車的銷售與服務一體化模式。我們相信，新能源汽車製造業與服務業不僅是兩個4萬億的經濟市場，雙方融合共建必將釋放出巨大的消費潛力。

　　從院士專家的前瞻建言，到整車及産業鏈企業的實戰分享，不僅清晰勾勒出新能源汽車智慧化、綠色化、融合化、國際化的發展路徑，也為行業在新發展模式下鍛造新質競爭力凝聚了共識與力量。面向未來，中國汽車産業正以更加開放的姿態，加速駛向高品質發展的新征程。(資料來源：智慧電動汽車發展高層論壇)